【太平洋汽车网 文化频道】作为美式SUV最具代表性的车型之一，福特探险者终于迎来了它的第五次换代。在1990年探险者诞生之初，它的定位只是一部中型SUV，和今天我们所谓的注重公路驾驶相比，更加偏向于越野性的表现。而发展到第五代2011款车型时，探险者已经从非承载式车身变成了承载式车身，同时在车身尺寸方面也得到了全面的进化，达到了全尺寸SUV的身材。虽然和更大的Expedition以及更小的锐界相比，三款车型在外貌上有些相似，但它们在平台上确实不是共享的状态，其实要说血统，第五代探险者和福特Flex以及林肯MKT才是共享平台的亲兄弟。
不过虽然探险者见证了美国汽车文化在时间和环境变迁下的被迫改变，但一直到第五代探险者以前，它还是没有摆脱“油老虎”和“美式粗犷”的标签，而从第五代车型开始，它的精致之路才正式启程。
SUV比轿车高没错 但它不是越野车
身边经常有人说，个子大的叫SUV，个子小的是轿车，矮胖子是MPV，但其实SUV是英文Sports Utility Vehicles的缩写，直译过来就是运动型多用途汽车，相比硬派越野车型和传统的轿车来说，它既有家用轿车的舒适性，又能够积极适应各种户外路况。不过虽然我们今天说的是福特探险者，但从发展历程上来看，美国最先开辟这片蓝海的车企既并非是福特，而是当时濒临破产的克莱斯勒。
SUV概念真正风靡的时间是在90年代初期。对，就是切诺基诞生的那个年代，不过当时大多数人还是愿意把它归类为越野车。无论怎样，其良好的市场反应已经足以证明这种在当时算不上主流的越野车大有可为。切诺基上市后一年卖出7.8万辆的好成绩，成为了克莱斯勒的救命稻草，也让其他车企嗅到了商机。
没有对比就没有伤害 非常直观的“越做越大”
但其实如果说到探险者，它在推出时的确是可以撑得起“越野车”的称号的，因为前四代车型的确采用的是非承载式车身，不过面对目前的市场偏好和用途来说，转型是必须的，也让它成为了名副其实的SUV。
此前我的同事已经对第六代探险者进行了详细的视频解说，狂戳下方图片了解详情哦~~
第一代探险者（1990-1994）
第一代福特探险者的正式推出是在1990年3月，这代车型一共有两个版本，分为三门和五门版，虽然五门版更加实用，但美国佬确实什么车都喜欢Coupe造型，有时候买车的主要目的便是把自己放在热爱生活的那一个团体里。
不知不觉就扯远了，咱们再说回来，其中三门版用以满足喜好运动风格的消费者，而后者则能够承担消费者更多乘坐空间的需求。虽然两款车型的车身尺寸并不一样（两门版车身长度为4419mm、四门版则为4673mm）。但在当时的美国汽车市场，它们还是非常受到宠爱的，因为相比同期其它车型，他们看上去非常灵活小巧，完全是不同的风格。
这款车最大的亮点便是采用了很多只在豪华汽车上才能够见到的配置，其实说到豪华，美系车当然不会落后，像真皮座椅、支持CD播放的JBL音响系统等娱乐影音功能一应俱全，并且它的前排拥有无法比拟的开阔视野，五门版车型还提供了2294L的超大载物空间，就是这些亮点堆在一起，让第一代探险者成为了大获成功的一代车型。
作为一款能够适应复杂路况的车型，首先要谈的便是四驱结构，让人惊喜的是，福特为第一代探险者配备了两种四驱系统模式，“Touch-Drive”模式操作简单：车主仅需通过中控台按键，就可以便捷地选择驱动模式，在两驱、高四、低四之间无缝切换。此外，对于驾控要求更高的车主，也可选择通过控制杆手动控制驱动模式。
这代探险者推出后所获得的市场反响超乎了福特的预期，也许时代的缘故成就了它，又或许是它开创了SUV市场的新时代，总之一经推出它的销量便一发不可收拾，从1991年到1994年这三年间，年均销量已经超过了29万辆，远远超过了此前探险者的前任车型，并且一举成为全美最畅销的SUV车型。可以说它最大的意义是引领SUV从此前大众所不常选择的小众车型一举身成为美国最受欢迎的车型。
第二代探险者（1995-2001）
在美国市场SUV持续的追捧热潮下，福特意识到对于产品的提升迫在眉睫，所以便以飞快的速度对探险者的外观、内饰及悬架系统方面进行里程碑式的升级，终于在1995年，第二代探险者应运而生。并且得到了市场的一致好评，当年销量纪录为395227辆，毫无悬念地成为了当年的年度SUV销量冠军。
除了大刀阔斧地进行革新外，第二代探险者将其经典的元素传承了下来，它同样提供了三门版和五门版供消费者选择，除此之外，福特还对它的车长进行了大幅调整。其中三门版车型的长度由4419mm增至4538mm，五门版则由4673mm增加到4826mm，总的来说，探险者这款车在不断地创新中，它的个子也变得越来越大了。
在安全性上，这一代探险者配备了驾驶席及副驾驶席安全气囊，也是那时的SUV中首款采用前排双安全气囊的车型。同时，它在碰撞管理系统中首次应用了溃缩吸能的形式，以车架和车身结构的关键部位增加了手风琴状的褶皱设计达到吸收能量的作用，以更好地保护驾乘人员的安全。也正是由于这些升级，探险者被全球著名的《J.D.Power》媒体评为那时质量最佳的SUV。
时间到了1996年，探险者迎来了第二代车型的改款，此次升级在动力系统上有了更大幅度的提升，全新的5.0L V8发动机首次出现在探险者车型上。该款发动机最大功率达到了208PS、峰值扭矩为380N·m，极大幅度地提升了探险者的动力性能。而1997年，探险者又增加了一款Cologne 4.0L顶置双凸轮轴V6发动机，此后，凭借过硬的机械素质和强大的排量，5.0L V8发动机及Cologne V6发动机随之也成为当时SUV市场中最受欢迎的发动机。
随着V8发动机的应用，1997年的探险者在四驱系统方面采用了全新的电子分动箱，可通过位于中控台上的旋钮进行控制，以实现自动模式下的全时四驱，这套系统在侦测到后轮附着力底下并开始打滑时，会自动将动力分配到前轮，从而让四驱系统处于实时的工作状态。而此前探险者采用的四驱系统仅在路面打滑时工作，且须由驾驶者选择是否启用四轮驱动模式，从这一点上来看，无疑又一次开拓了SUV的新纪元。
作为一直对北美市场虎视眈眈的雷克萨斯，在1996年和1998年分别推出了RX300和LX450，而林肯则在1998年推出第一款SUV车型Navigator，仅仅时隔一年，凯迪拉克Escalade（这名字真奇怪，说白了就是凯雷德）便上市了。虽然这些车型未必对探险者的地位构成直接威胁，但它们的推出或多或少地瓜分了探险者的市场份额。由此，探险者在后续的市场环境正在逐渐变得严峻起来。
2000年是福特灰色的一年，因为美国国家高速公路交通安全管理局不断收到消费者的投诉，原因正是他们驾驶的探险者因使用费尔斯通轮胎不断导致车祸。而根据消费者投诉的情况警署调查发现，因此导致的车祸死亡人数高达88人，受伤人数已超过250人。费尔斯通轮胎的质量问题引起各方高度关注，与费尔斯通密切相关的福特则成为最大的受害者。
在巨大的压力下，费尔斯通终于在2008年宣布回收引起安全问题的650万条轮胎。在一片谴责声中，福特甚至不得不换上费尔斯通竞争对手的轮胎，为了节省轮胎，福特甚至关闭了三间生产探险者的工厂，而福特经销商的电话也被消费者打爆了，陷入前所未有的狼狈之中。其实实际上福特在2000年初就计划推出第三代探险者，只不过这次的危机让福特不得不推迟换代的时间。
第三代探险者（2002-2005）
经历了此次的轮胎事件，福特的反应极快，因为急着推出全新探险者，所以最终想出了一个两全其美的办法，把轮胎配件加入到了新车质保中，毕竟他们不想被轮胎事件将探险者热销的局面毁于一旦。
2002年，第三代探险者正式上市，好在实际情况跟那时福特的悲观想法正好相反，新车像老款车型一样受到了消费者的欢迎，并且看上去似乎没有受轮胎事件影响，这也让福特卸下了沉重的包袱。
相比上一代车型，第三代探险者则取消了两门版车型，只留下四门版独当一面。有意思的是，虽然它的车身长度减少了28mm，可高度、宽度增加了68mm、50mm，这无疑让它的车身看上去更大了。干练务实的外观和出色的车厢设计成功俘获众多消费者和汽车评论者的致胜法宝。
同时，第三代探险者成为同级车型中首款采用三排座椅设计的车型之一，其后排高度降低了178mm，加之轴距较上一代车型加长近51mm，使7座的空间更加宽敞舒适，让第三排乘客拥有更为舒适的乘坐体验。
探险者的安全配置在2004至2005年期间得到了进一步的升级，全系车型标配的带电子制动力分配的ABS防抱死系统及Securilock防盗系统让它的安全功能得到了大幅提升。此前仅在V8车型上出现的福特AdvanceTrac车身稳定控制系统也最终成为探险者车型的标配。
在动力系统方面，第三代探险者提供了4.0L V6发动机以及4.6L V8发动机，其中前者的最大功率就已达到205PS，最大扭矩328N·m，并搭载了一台5速自动变速箱。两款排量的车型均提供两轮驱动或四轮驱动模式。由此可见，无论对于城市或越野路况，探险者都力争做到一款全能的SUV。
自从1998年后，探险者做到了连续五年销量超过40万辆，起初，人们以为“轮胎事件”会给探险者带来灾难性的影响。可让福特和对手没想到的是，消费者似乎早把费尔斯通轮胎所造成的不良影响抛在了脑后，并且购买热情依然高涨。2002年8月一个月，福特就卖出了51021辆探险者，这足以证明了当时消费市场对探险者的痴迷。
不可思议的表现不禁让业界感到震惊，其实，探险者能够保持极强生命力绝非偶然，在轮胎事件发生后，福特当机立断推出了一系列政策以推动消费者购车，比如零利息贷款服务和质保服务等，对整车的销售起到了直接的推动作用。当然，最重要的还是福特的群体拥有很高的品牌忠诚度。
第四代探险者 （2006-2010）
历经了风雨后的探险者在第三代车型上市四年之后，它在2006年迎来了第三次换代。此时距离探险者的推出已有整整15年 ，全球销量更是已高达550万辆。与此同时，增长的还有全球消费者对于SUV的需求，美国市场SUV年销量就从93万辆增长到480万辆，这也直接带动了今后的行业发展走向。
第四代探险者采用了新的车架设计，并且毫无疑问，它的尺寸变得更大了，车身长度达到4902mm，比上一代车型增加102mm。作为一款备受家庭消费者欢迎的SUV车型，这一代探险者做出了一些更为时尚的转变，这包括全新的中网、尾门以及尾灯等诸多细节上的变化。
这一代探险者在2008年首次搭载了福特屡获殊荣的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，让车主可通过语音命令操控手机、音响、iPod和导航系统，并推出20寸铝制轮圈做为选装配置。
更多的安全系统也成为了探险者的标准配置，包括胎压监测系统、电子稳定控制以及侧安全气帘。2009年，车道保持稳定控制系统也成为了探险者的装备，而2010款探险者则全部搭配了福特MyKey智能钥匙系统。
除此之外，探险者对原有的V6发动机进行重新调校，降低油耗的同时也减少了尾气排放，而上一代车型采用V8发动机也换装了最大功率295PS的4.6L V8发动机，新发动机的功率较之前提升了超过50PS，峰值扭矩也达到了406N·m。并且那台全新的V8发动机所匹配的是一款6速自动变速箱，这样的变化让第四代探险者在燃油经济性方面提升近10%。
面对当时激烈的市场竞争，探险者在一直统治北美市场的同时也不得不开辟海外市场。2009年，北美生产的探险者已经出口到包括墨西哥、加拿大、中北美洲、韩国、日本、以色列、俄罗斯、菲律宾、中东地区、冰岛，以及非洲和南美洲等多个国家和地区。
第五代探险者（2011-2019）
第五代福特探险者是我们最熟知的一代探险者，它采用一体式车身和流线型设计，灵动、流畅的车身线条与肌肉感十足的外型相融合，在保持外形动感的同时，兼具出色的空气动力性。老生常谈的是，它的个子比上一代车型又更大了。
与外观的设计一样，探险者的内饰充满现代感，采用柔软质感的材质和顶尖的缝合工艺加强了内部空间的豪华感和舒适度。据品牌首席工程师Jim Holland介绍，工程团队在研发第五代福特探险者时就有一个目标——让探险者从里到外都变得更加时尚、充满现代感，但还能让人一眼认出这就是一辆探险者。
其实这一代车型的海外版功能非常丰富，主要功能包括远程发动机启动、高级真皮座椅、电动加热/通风前排座椅，它的前排头枕背面还有DVD娱乐系统。另外，自动泊车、自适应巡航以及索尼音响系统等都让车辆的装备更加先进。
最早搭载的那台3.5L V6发动机，最大功率达到291PS，峰值扭力为354N·m，与6速自动变速箱相搭配，油耗比上一代车型又降低了20%，打破了以往人们对美系SUV油耗高的固有观念。
探险者在原有四驱模式上加入了地形管理控制系统，让车主根据道路情况直接调节相应选项，更加便捷、直观。系统还带有陡坡缓降功能，对有经验的SUV车主来说十分便捷，对新车手来说，该系统也无疑是提升信心的重要配置。
那么对于中国消费者而言，探险者的推出有些姗姗来迟，它直到2012年才出现在北京车展上，并在2013年3年正式上市。
第五代探险者最大的看点便是动力了，福特为其搭载了两种排量的EcoBoost涡轮增压发动机，其中2.3T发动机最大输出功率276PS，峰值扭矩为410N·m；3.5T发动机最大输出功率为356PS，峰值扭矩为501N·m。与两款发动机匹配的均为6速手自一体变速箱。
终于来了 全新一代福特探险者
如今，作为福特在中国市场的旗舰SUV车型，探险者与领界、撼路者、锐际和共同为中国消费者提供最为全面的SUV产品选择。
中国的SUV市场仍保持快速增长趋势，而福特凭借在该细分市场车型开发、生产和销售上的悠久历史，极力中国满足消费者对SUV的渴望和需求，而全新一代福特探险者的到来，无疑使大家在中大型SUV时有了更广阔的选择目标。
第六代探险者在车长和轴距上有了更大幅度的变化，并且每一代都在变大的理念恒久不变，车长相比上一代的5064mm加长了11mm，达到了5075mm，轴距上的变化相比车身长度更加明显，由2860mm直接增加到了3025mm，那么拥有这样的轴距，得到更加宽敞的乘坐空间无疑是板上钉钉的事情了。
在这里我们不妨看一组数据，市面上现在比较火热的中大型SUV其实不在少数，但相比探险者来说，无论是车长还是轴距都不是它的对手，即使相比老款车型也就打个平手。
简简单单的数据就能看出，全新福特探险者在车身尺寸方面要高出同级对手不少，超过了3米的轴距无疑能对车内空间起到积极的作用，并且40万元的预算只能买到XT6的七座四驱风尚型，除了配置较低外，那套2.0T 9AT在动力表现方面也远不如福特的这套2.3T 10AT的黄金搭档。
除此之外，在外观设计方面，这一代探险者也与之前完全不同了，更加贴近城市SUV的造型以及重新设计的家族式设计让它看起来相比第五代探险者显得精致了许多。内饰的科技感虽然大幅提升，但并不会给人陌生感，12.8英寸的中控屏以及ST-Line版上的红色缝线，都让这个大家伙离销量更近了一步。
说到这里我也是对“颜控”们操碎了心，万一全情投入在内饰的点点滴滴中无法自拔，那不就影响行车安全了吗？不过不要紧，第六代探险者配备了福特CoPilot360智行驾驶辅助系统，达到了L2级自动驾驶级别，同时还配备了电子手刹、自动驻车以及自动启停等功能，如果拿前几代车型做对比的话，在便利性和安全性方面无疑是巨大的提升。
福特其实对这台新车寄予了厚望，在Mustang上大放异彩的那台2.3T Ecoboost发动机已经迎来了第四代机型，最大功率276PS，峰值扭矩420N·m，与之匹配的是一台10速手自一体变速箱，并且配备了换挡拨片的功能。
全文总结
福特探险者在多年的自我修炼中已经成为了福特家喻户晓的标志性车型。虽然从它的发展历程不难发现有运气成分，但再好的机遇也是需要实力来抓住的。在第一代车型更新迭代至今，探险者也并非没遇到过危机与挑战，即使轮胎事件的影响让它备受打击，可是通过良好的市场调整和政策应对，还是让这款明星车型重新赢回了消费者对它的信任，而在这背后无疑是多年累积的良好口碑和消费者心中的品牌忠诚度。
如今，中国市场的消费者对于SUV的需求仍是巨大的，随着消费的转型和升级，空间更大、更实用的中大型SUV无疑是首选车型。不过，虽然贵为北美最佳SUV，但不得不承认的是，探险者在国内的竞争压力是巨大的，因为它并不孤独，师出同门却和福特斗争了几十年的雪佛兰也推出了开拓者，而大众也推出了途昂试图一争高下，并且在豪华品牌的车型不断国产化以及价格下探非常严重的情况下，想要在激烈的市场里分一杯羹的确有着不小的难度，而这些难点是“磨练”还是“磨难”，就要看如今实际的市场表现以及后续福特的反应速度了。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）