自从帕萨特在中保研的碰撞测试中获得了有史以来最差的安全性评价以来，关于帕萨特的话题就一直没有停止过。而帕萨特后来也想通过C-NCAP给自己洗白，但是由于碰撞规则的不同，也并没有挽回口碑。由于中国的中型车市场竞争激烈，因此当帕萨特出现问题之后，自然而然销量急转直下。
近期，2020年5月份，汽车销量排行榜单出炉，我们发现曾经销量不错的帕萨特如今已经不再是畅销车型了，销量仅有5785辆。而同级别的凯美瑞，销量1.63万辆。雅阁1.23万辆，迈腾1.14万辆，亚洲龙1.11万辆，销量几乎都是帕萨特销量的两倍了。可见在中保研碰撞测试之后，对帕萨特销量的影响是立竿见影的。
为了利润，省物料，帕萨特自食其果
我们都知道，百年品牌同仁堂的祖训，“炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力”。也正因为如此，同仁堂才能成就百年基业。我相信这么简单的道理，大众汽车不会不懂。
帕萨特采用了大众汽车很成熟的MQB平台，在这个平台上，还有一汽大众迈腾，这两款车是姊妹车型。三大件完全一样。不过迈腾在中保研碰撞测试中，所取得的成绩就比帕萨特好一些。因此并不是大众汽车出了问题，也不是MQB平台出了问题，就是上汽大众自身在生产过程中，选择了结构强度更低的A柱材料，在中保研的曝光下，帕萨特的不安全，终于是曝光在众目睽睽之下，在中国市场，帕萨特用几十年时间积累下来的口碑，毁于一旦。
帕萨特给中国汽车市场哪些启示？
1. 合资汽车最近几年的口碑是越来越差
其实不仅仅德系车这样，最近几年我们发现日系车的品质也是大不如从前了，包括最近几年集中爆发的本田雅阁1.5T涡轮增压发动机，出现了机油增多的问题。本田思域，本田inspire在中保研安全成绩不好的问题也被曝出来。包括丰田汽车旗下的车型，凯美瑞，RAV4荣放也是出现了机油增多机油乳化的问题。所以我们可以发现，合资汽车早些年积累下来的比较好的用户口碑，最近一段时间不断的被自己打脸。
帕萨特曾经是中国最畅销的合资中型车，也是第一款针对中国市场加长了轴距的中型车，还是最早在中国市场使用涡轮增压发动机的车型之一。曾经大众汽车依靠着帕萨特开拓市场，积累口碑，如果不坚持做好产品的话，终究是要被市场，被消费者放弃的。
2. 合资车如果不思进取，那么迟早会被自主品牌超越。
最近我看到一项调查，在针对18~25岁年轻消费者的一项调查问卷当中，有45%的年轻人是不排斥购买自主品牌汽车的，而排名第二的德系车，购买意向的比例已经下降到19%，排名第三的是日系车排17%, 而韩系车，美系车大概有6%。由此可见，最近几年自主品牌的发展确实是长进了，如今一些自主品牌不仅冲破了15万元天花板，也逐渐朝着20万元的高端市场迈进，随着消费的年轻化，汽车市场的多元化，合资汽车如果继续不思进取，那么迟早是要被自主品牌超越的。
3. 帕萨特绝对不是个例
帕萨特这件事儿，之所以被闹得沸沸扬扬。主要还是由于中保研每年测试的车辆不多，而帕萨特又是其中很火的一款车。其实如果中保研把市面上全部的车型都测试一遍的话，那么我相信比帕萨特还差的车，还有很多。帕萨特绝对不是安全最差的车。只是帕萨特事件本身，消费者不满的是，帕萨特价格贵，还不安全。曾经的德系标杆，如今沦落到安全性倒数。这种反差是消费者接受不了的。我想，帕萨特给中国的所有汽车厂商都上了一课，那就是造车可以在任何方面省成本，但不要在安全性上省。