靠颜值吸引你 用实力彻底征服你 评测启辰星

　　 

　　总结：设计是敲门砖 产品力是杀手锏

　　正如全文总结的标题中所述，启辰星将原创度极高且前卫的外观内饰设计作为一块敲门砖，在吸引了足够多的注意之后，则用自身出色的产品力，作为杀手锏，不得不说，启辰星是成功的。对于一款10.96万-14.96万元之间的紧凑级SUV而言，什么最重要，启辰星想的非常明白，因为这个价位的消费者更加注重的是产品的实用性与性价比。

　　作为一款由内而外的全新车型，启辰星的路还有很长，紧凑级SUV市场本就竞争激烈，随着合资品牌价格的下探，以及自主品牌的纷纷发力，让这个本就已经竞争惨烈的细分市场变得更加残酷，不过我相信启辰星凭借着自身的特点和实力，在这一细分市场上分一杯羹并不难。

　　启辰星，最初听到这个名字，既新鲜又困惑。毕竟依照东风启辰以往的命名规则，D系列是轿车、T系列是SUV、M系列是MPV。那么这个启辰星，究竟是个什么车呢？

　　其实启辰星正如它的名字一样，由内而外都是全新的。新车基于启辰智能模块化架构VSA打造，这套架构的英文全称是Venucia Smart Architecture，是由雷诺、日产和三菱共同研发而来。

　　启辰星目前有5款车型在售，售价在10.96万-14.96万元之间。根据启辰星的售价区间和紧凑级SUV的车型定位来看，主要竞品也将锁定为长安CS75 PLUS、吉利博越PRO和荣威RX5 MAX等车型。

　　全新的架构、全新的命名和全新的车型，这么多的“全新”汇聚到了一起，相信你一定和我一样，期待着启辰星表现的同时，也对它充满了疑惑。

　　将原创发挥到了极致

　　外观重要吗？答案是肯定的，因为外观通常决定着第一印象。对于自主品牌而言，之前很长一段时间都因为“过度借鉴”而饱受诟病。

　　但当我第一眼看到启辰星的时候，从它的外观设计上找不出任何一款车的影子。启辰星的外观设计拥有很高的原创度，并且运用了很多非常前卫的设计语言和细节的处理。不得不说，采用这种方式设计出的外观，比较容易吸引人们的目光，尤其是那些喜欢新鲜感的年轻人，这种大胆的设计很容易突破他们的“心理防线”。

　　启辰星的细节处理上，通过点、线、面勾勒出了很强的未来感和科技感。与此同时，家族最新的V-Galaxy星空前脸，进一步提升了车头的设计感。启辰星作为一款全新的车型，对设计细节的把控非常细心，中网镶嵌了66颗星钻，并且还配备了主动进气格栅等配置。

　　如果说设计是个很感性的东西，那么车身的尺寸就比较偏理性了。启辰星的个头在同级别中存在一定的优势。新车的长宽高分别为4691/1905/1706mm，车身长度只是比长安CS75 PLUS稍稍短了9mm，相比吉利博越PRO和荣威RX5 MAX都要长了不少。此外，启辰星的轴距达到了2756mm，较同级别竞品同样存在不小的优势。

　　最后再来聊聊车外的配置，启辰星全系标配了LED光源的大灯，灯体的内部采用了远近光分体式的设计，LED日间行车灯的造型设计独特，有比较强的辨识度。新车的尾灯采用了贯穿式的设计，光带式的点亮效果非常炫，尤其是在夜间，除了可以起到很强的警示作用外，辨识度也很高。

　　仅就外观方面，启辰星打出了漂亮的第一张牌，依托原创度很高的前卫设计，赚足了关注度。尤其是对于那些喜欢时尚的年轻人而言，至少在外观上，启辰星这款车是值得考虑的。

　　现如今，越来越多的人喜欢上了极简的家装风格，尤其是年轻人，其实车的内饰亦是如此。如果要我用一句话去概括一下启辰星的内饰，那么就是：一切从简。但要注意的是，这里的“简”并非是简单的意思，而是一种简约的风格。 

　　正如前面所说，启辰星的内饰采用了非常简约的设计风格，这其中最为明显的地方就是新车的中控台几乎没有什么物理按键，那么这些按键都去了哪里？启辰星的中高配车型标配了一块15.6英寸的纵置液晶屏幕，那些“丢了”的物理按键全部被集成在了这块中控屏里。

　　启辰星的中高配车型标配了全液晶仪表盘，这款12.3英寸的全液晶仪表与中控台的纵置液晶屏相呼应，并且提供了三种显示的模式。

　　简约的内饰设计搭配极高的车内配置，不得不说启辰星很巧妙的营造出了一种越级的车内体验。与此同时，很多的配置和细节处理都趋于日常的实用性，使得启辰星的整个内饰忠于实用，并不是个“花瓶”。

　　2756mm作支撑 空间充裕

　　启辰星全系搭载了一台1.5T发动机，最大输出功率为140kW，峰值扭矩可以达到260N•m。值得注意的是，在目前在售的5款车型中，有三款车型配备了48V轻混系统。说到48V轻混技术，它在日常还是很实用的，尤其是在提升车辆起步过程的平顺性方面，尤为重要。启辰星所搭载的这台48V BSG电机具备在加速的过程中提供辅助动力以及在必要时进行能量回收等功能。此外，启辰星配备了博世iBooster智能电控制动系统，与电机协同工作的情况下，可以进一步降低燃油消耗量达20%左右。 

　　说完了动力，我们再来聊一聊平台。其实文章的一开始已经说了，启辰星是基于启辰智能模块化架构VSA打造。那么什么是VSA架构呢？VSA架构的英文全称是Venucia Smart Architecture，是由雷诺、日产和三菱共同研发而来。VSA架构有三个细分平台，分别对应不同级别的车型，其中VSA-L是中大型车平台，VSA-C是紧凑级车型的平台，而VSA-E则是新能源车型的平台。那么作为VSA架构下的首款车型，定位在紧凑级SUV的启辰星采用的是VSA-C平台吗？答案是否定的，启辰星其实是一款出自VSA-L平台的车型。

　　传动系统方面，启辰星匹配了两款变速箱，分别是6速手动变速箱和7速双离合变速箱。其中，6速手动变速箱只匹配在入门款的车型上，其它车型均匹配的是7速双离合变速箱。

　　在实际的驾驶体验中，启辰星的性格可以用温文尔雅来形容。油门踏板的回弹力度比较小，初段有一点旷量，即便是在S挡下，也不会有那种过于灵敏所带来的不适。刹车踏板的位置比油门稍稍高一些，调校上也与油门类似，初段设定了一些旷量，可以更好的帮助驾驶者去适应。即便是你在拥堵的城市中驾驶，也不会因为刹车的过于灵敏，而带来驾驶上的不便。

　　这台1.5T发动机的表现很不错，整体输出节奏很平缓，这也和启辰星本身的定位相吻合。从峰值扭矩的输出平台上看，当发动机的转速达到1500转时，便可以输出260N•m的最大扭矩，直到4500转时，才会有所降低。此外，宽泛的扭矩输出平台，帮助启辰星在低扭方面有些不错的表现。

　　启辰星所匹配的7速双离合变速箱来自上海汽车变速器有限公司，这台变速箱在驾驶中的实际表现可圈可点。说到双离合变速箱，就不得不提换挡速度这个先天优势了。与此同时，依托48V轻混技术的加持，启辰星在换挡平顺性方面也有着出色的表现，尤其是在拥堵的路况下，低挡位反复切换时，也不会有丝毫的顿挫。

　　启辰星采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，虽然这种悬挂组合方式在该级别的车型中比较常见，但启辰星的这套悬挂还是有一些特别之处的。比如前悬挂的安装由4点式改为全框式6点安装，从而达到优化悬挂结构和转向参数等目的。

　　启辰星悬挂的调校偏向舒适性，但又没有一味的将驾驶质感完全妥协掉。悬挂的行程比较长，但调校却何有韧性，在面对绝大部分路面的颠簸时，悬挂系统可以很轻松的过滤掉大部分的颠簸，虽然还有一点点颠簸会传递到车内，但这完全在一个可以接受的范围之内。也正是因为悬挂的行程比较长，所以在面对急弯或者较高车速下变线的情况时，车身会出现小幅的侧倾，但不会对驾乘舒适性产生什么影响。新车采用了电子助力的转向系统，方向盘非常轻，即便是女性驾驶者也不会感觉到吃力。