联合报道 | 属于上汽通用的新能源之战早已打响

充满变数的2020年，是上汽通用汽车在中国市场走到的第21个年头。本次成都车展，我们也能感知到它正在发生的一些微妙变化。

凯迪拉克品牌采用了全新展台设计，3+3全新车系阵容集体亮相，品牌年轻化的豪华感开始凸显；别克、雪佛兰品牌则专注于新产品的密集输出，不同于往年车展，新能源成为了今年的“狙击点”。

走向别克展台，消费者的视线首先能够锁定到的就是在车展期间正式上市的别克微蓝6 PHEV和微蓝7纯电动SUV，而别克品牌今年车展密集发布了三款新车型，新能源就占得两席，这背后的深意不言而喻。转向雪佛兰展台，上半年就已上市的纯电动跨界车型——雪佛兰畅巡更是鹤立C位，聚集全场焦点。

近几年相较于国内外“造车新势力”，传统燃油车大厂在新能源领域的动作显得“不慌不忙”。殊不知，上汽通用汽车是最早践行绿色发展战略的国内车企，也是国内最早开发纯电动车的合资车企，而且已经完成了轻混、全混、插电混动、纯电动等全系新能源车的国产化。

早在1996年，通用就推出了第一辆现代化纯电动汽车EV1，从2010年开始又相继推出了插电混动车型——雪佛兰Volt和纯电动车Bolt。据相关数据表明，截止2018年通用全球范围所有电动车的行驶里程就已经超过50亿公里。只是在上汽通用的造车逻辑中，“稳扎稳打”的可持续良性发展更具有可取性。

在“电控、电驱、电池”三大核心新能源技术领域，上汽通用拥有深厚的技术积累，已经形成了完备的新能源控制系统开发体系，包括能量控制系统和驱动控制系统开发，涵盖架构设计、需求开发、软件实现及验证标定等完整开发过程，已实现覆盖从微混、全混、插电混动到纯电动全类型新能源产品开发能力。

在今年3月初，通用汽车就首次公开了它们的模块化驱动系统以及搭载了Ultium专属电池的第三代全球电动车平台——BEV3。据悉，这套全球电动车平台具有非常强的灵活性，能够应用在通用汽车旗下所有电动车型的开发中，并提供独特的产品设计、性能、配置、续航和经济性。

而上汽通用的电驱系统拥有当前最高效的动力分配技术（Power Split）、通用专利双排行星齿轮组、新一代集成式TPIM电控模块和先进的智能控制逻辑等，在不同驱动工况下实现了效能的最大化。

在电池系统架构开发上，从零件到子系统，再到系统级别，采用与北美一致的全球最高标准进行测试验证，动力电池经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13大类极限安全检测，确保电池拥有国际领先的高可靠性与耐久性能。

举个例子，通用是采用世界上最轻的固体—气凝胶来分隔每个电芯，来保障电芯隔热温控，水循环温控系统也可以让电池在高温或极寒环境中保持最佳工作状态，根据测试，电芯温度在-20°C低温至55°C高温间都能正常工作。电池周围还设置了100%高强度钢打造的下防撞梁、双框架结构梁以及多条贯穿式的结构梁进行外部保护。

新能源车型在汽车系统上的智能化、复杂性，在一定程度上就加大了系统失效所带来的汽车安全风险。而上汽通用汽车用了9年时间，来研究新能源汽车的安全保障，如何最大限度规避掉汽车系统失效所带来的安全风险。

最终成果就是“系统安全标准”，它是国内首家提出此标准，并按照GM系统安全方法论开发落地的汽车品牌。目前，大多数新能源车型采用的仍是“功能安全”的理论，主要分析和解决由电子类和电气类失效带来的安全风险，通俗一点就是只解决电子系统的部分。“系统安全”则是涵盖了整车系统中所有影响安全的因素，与主动安全、碰撞安全等配置相互配合。

而未来，上汽通用在新能源领域的投入也在持续加码。按照上汽通用此前公布的发展规划，从2020年到2025年，通用将在电动车和自动驾驶领域投入200亿美元的资金和资源，未来5年内在电动车领域的投入将占公司总体资源的一半以上，以求达到2025年前后，通用全新平台打造的电动车全年销量将超过100万辆的目标。

而去年底的广州车展上，上汽通用总经理王永清也曾透露，上汽通用将在未来三年推出9款以上插电、纯电动车，将覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。

这只是一个开始，未来可期。

注：本文为云堆汽车与FM91.4成都交通文艺广播联合报道