在当前汽车厂商的技术发展中，全世界各个不同国家和地区正在逐步收紧的排放法规，就是最直接影响厂商在技术领域研发的一个重要客观原因，以至于当前市面上的在售车型，在机械性能上相比十多年前的老车，处于一个近乎停滞不前的状态。
对于排放标准，走在全世界前列的无疑就是作为汽车发源地的欧洲了，每一个欧规排放标准的更新，都能够直接影响到厂商在技术上的研发，也直接影响着一家厂商在市场上的销售状况。
当前欧洲地区所施行的"欧六"排放标准，是至今为止全世界范围内所施行最严苛的排放标准之一，也是全世界所有汽车厂商的"噩梦"。在汽车厂商还没对"欧六"排放标准反应过来的时候，欧洲经济委员会（ECE）则是已经敲定了"欧七"排放标准将于2026年实施。
随着"欧七"排放标准相关消息的出台，一时间之间让汽车厂商人心惶惶，眼看时间上可能还有五六年时间，但是对于日渐严格的排放标准，全球的生产厂商将投入大量的资金进行技术研究以及推进电动化进程，一方面当前内燃机的热效率已经非常接近实际情况了，另一方面汽车的电气化进程哪怕是在投入了大量的资金之后，整个行业的进展也没有想象中那么快，因此让厂商开发出更加节能环保的发动机，是非常困难的一件事情。
随着"欧七"排放标准的推动，最先有消息传出的厂商莫过于是保时捷了，保时捷911和718的产品首席Fran Steffen Walliser认为：对于即将于2026年来到的欧7排放标准，增加排量是非常必要的。
对于Fran Steffen Walliser这样的看法，在消费者看来，无疑就是有点让人费解了，在排放渐渐收紧的客观市场环境下，主流厂商都是走上了小排量、减缸化，让发动机少烧点油，排放物自然就降下来了，而保时捷则是选择逆流而上，提升发动机的排量，这就让很多车迷看不透保时捷的操作了。
对于汽车厂商而言，排放法规就是最高准则，在"欧六"排放标准我们就见到了汽油车型上搭载新型的废气过滤系统，而在"欧七"排放标准来临之后，更加严苛的排放标准，无疑会让让厂商将尾气处理系统会制造得更加复杂，同时会增加发动机冷启动后的尾气排放数据，为了适应这个变动，现在的厂商在发动机的研发上，都已经是走上了减小排量配合混合动力系统的趋势转变为增加合适的排量的趋势，让发动机的尾气排放更加优异。
保时捷在面对着全新的"欧七"排放标准，最先是想到了采用混合动力系统来提升发动机的热效率和优化排放性能。就以保时捷现役的发动机来看，想要达到"欧七"的排放标准就必须修改包括机械设计、尾气处理胸膛和热能管理系统。Fran Steffen Walliser甚至是认为，在："欧七"排放标准真正实行的之后，三元催化器将会比现在要大三到四倍，其次是冷启动排放测量流程需要重新优化，为了激活催化器而增加燃油喷射，也是不可或缺的必要配置。
为了保时捷在满足排放需求的情况下，在尾气处理系统上变得更加复杂了，为了可以适应这些发动机辅助系统的变化，保时捷将会转变现在的减小排量配合混合动力系统的趋势转变为增加合适的排量的趋势，对于保时捷来讲，排量在不重新设定涡轮增压形式的同时可以增加20%左右。
当然，对于保时捷选择以现有的发动机作为基础的情况下，3.0L增加到3.6L，对于现存的3.8L以及4.0L发动机估计也会有相应的排量提升，但是在某种程度上来看，保时捷在在"欧七"排放法规的前提下，提升了发动机的排量，在功率上未必有显著的提升，提升排量的目的更重要的是提升发动机的低扭区间的输出，以减少发动机处于高转速高功率的输出工况，降低发动机运转周期过程中的高油耗，间接性提升发动机的排放性能。