汽车知识百科：高速行驶方向盘或车身共振的两大原因

问题概述：

汽车高速驾驶时出现车身共振或抖动，原因基本有两点：轮胎动平衡参数错误，离合器或变矩器故障。

轮胎「动平衡」概念指高转速旋转的车轮可以平稳运行，反之失衡则会出现车轮运转中的跳动。原因为车轮以轮毂盖为圆心，某处直径线上对称位置的质量（重量）存在差值。重量不同则在旋转中产生的离心力会有差异，通俗的描述就是对称位置“甩出”的作用力一侧大一侧小，车轮会因作用力大的一侧的“拉动”而产生不规则的跳动。

「动平衡」参数错误会造成方向盘抖动，不过也并不会在全部车速区间都会抖。因为质量的差值不完全一致，产生的振动强度与频率会在车速达到某一范围后才会体现，而转速产生的离心力与振动频率相匹配就不会振动了。比如某些车会在60/80km区间振动，有些车辆就会在100/120km区间振动。但不论在哪一区间振动都要去做“动平衡”修复，因为振动会加大轮胎局部的磨损与升温，爆胎的系数会升高很多。

特殊原因

离合器打滑，巡航驾驶振动，减速滑行不振动。

MT手动挡汽车与「AMT/DCT」自动挡汽车均使用离合器传动。离合器的功能为接收发动机飞轮输出的动力，并通过动力输入轴传递给变速箱；汽车在正常驾驶中难免会有半联动动作，所谓半联动指降低离合器压盘的压力，让飞轮转速大于离合器转速，以“打磨”的方式传动——离合器摩擦片与压盘是损耗件，如果磨损严重或设计存在缺陷则有可能造成高速行驶中的振动或窜车。

原理：高速驾驶需要发动机输出足够高的功率，比如时速80km时需要50kw以驱动车辆正常行驶，时速120km时就需要80kw的输出功率。功率的计算公式为（转速×扭矩÷9549）×1.36＝kw，扭矩要随着转速的提升而同步提升（包括T动力也不例外）；这里所谓的转速指的是发动机曲轴和飞轮每分钟旋转的次数，下面来做个计算题。

功率扭矩与转速

假设发动机扭矩为固定标准250N·m（涡轮增压发动机），实现不同车速与功率的转速标准差值如下。

50kw≈1900转

80kw≈3000转

问题解答：假设汽车的离合器片已经磨损严重，以「50kw_每分钟运转1900次」的频率行驶，此时发动机飞轮输出的功率（动力）不够大所以还不会造成打滑，此时“发动机·离合器·变速箱”为平稳运行状态。

异常状态：发动机以每分钟「3000次输出共计80kw功率」，此时输出的动力就会超过“飞轮与离合器”的摩擦系数。运行状态为飞轮转速始终大于离合器转速，说白了就是一种在滚动摩擦时产生滑动摩擦的【振动状态】；车辆在正常行驶中会持续打滑，那么飞轮与离合器的振动就会持续的出现。只有在汽车滑行加速“丢开油门”时，发动机转速快速回落减少输出功率，此时即使为带档滑行也不会振动，空挡滑行为离合器与变速箱分离的空转状态，几乎没有运行负荷（离合器运行阻力）则同样不会振动。

总结：使用离合器传动的汽车会出现行驶车身共振的原因，主要为动平衡与离合器磨损“丢转”两大原因。自动挡汽车加速过程中概率性的出现顿挫，其原因多为液力变矩器中的单向离合器偶尔打滑，缓缓加速并不会有什么影响。MT/AMT/DCT三种变速箱可以通过配合手刹检查离合器磨损程度，比如将前轮定在障碍物上挂挡轻轻的加油门，如果车身颤动但转速不明显升高则没有问题；反之如转速“呼呼升高”但感受不到明显的动力，这就说明离合器打滑严重了，供参考。