本文的主角是一台超轻改的GTR（CBAR 35），是的，从车架代号上来看就知道它是一台前期型的战神，不过大家可能会觉得这台车的看点相当的少，因为笔者我在这里可以跟大家说，这台车除了动力之外，其他什么都依然维持着原厂的状态。不过，大家可别误会，这台车虽然只改了动力，但这并不是说明，这位车主就是个盲目的玩家，为什么不进行其他的改动，为什么只改动力，而动力上怎样去改，车主方面其实有着自己的一套想法。还是来说说这位车主吧，车主牛哥是一位新西兰的华侨，而对于汽车牛哥有着浓厚的爱，于是在大学的专业选择之中，牛哥也是选择汽车工程师这一块学习，因此笔者说，虽然这台车的改动并没有想象中大，但一切都是有着思想支配着进行的。
图：这台GTR的外观基本保持原厂，只是做了一点点的小点缀，就是这套小包围。
当然了，说车主并非盲目改车，除了因为清楚车主对车辆方面的精通之外，另外一个原因是从他着手改这台车的这方面说的，相信大家也看过不少800甚至过千匹马力的GTR了吧？事实上，对于VR38DETT来说，480匹的马力确实只是个基础，而后期型的车型马力也被官方提升至530匹，可见只要稍稍对其进行改动也不止这个数，只是那些动辄800甚至过千匹的车是否真的能够控制得住呢？日常使用是否真的适合呢？这才是重点。根据介绍，这台战神其目前的马力在Dynapack马力机上拉出为666匹，这个数显然相比那些800和1000匹来得要小，然而大家在嫌弃这台车马力小的同时是否有想过这样的马力，不论是响应性还是实用性都是非常好的呢？而在平衡论上来说，既然我们也知道原装的马力并不足以全数发挥R35的性能，那提升了马力之后，其实也可以说明车辆的平衡性得到补全，使整台车的性能得到一个更高的平衡。
图：其实战神的外观已经有不少碳纤维部件，只是，它真的太胖了。
图：东风日产的车标，就是不知道为啥觉得毫无违和感。
前面也说了，要让VR38DETT提升动力其实一点也不难，特别是像这种小幅度的提升更是不需要大费周章，只是要提升马力单单只是提升马力是不足够的，特别是涡轮车型，如果不考虑其响应性那提升了也可以说是白费。如何提升响应性？加入电子产品？加入各大强化部件？不，在这个改装商品化的时代，可能大家早已经把一些最为基础的东西抛弃了，不认同？大家可曾记得打磨进、排气道的改装手法？大家可曾记得磨薄盘头的改装手法？其实，这些都是最为基础也是最为实用的改装手法，但现在很多人把目光放在一系列的改装产品商，是，这些改装产品确实能够起到效果，但这换装的手法是否也与改装的理念相违背了呢？回归重点，这台R35其提升动力的方法最根本的就是通过ECU的程序把增压值提升，并配以1000cc的喷油嘴以及255L的双油泵把燃油供给方面加强，再配以进排气的优化，使其马力得以提升，可以说，提升马力的方法是简单的，只是在响应性提升方面则需要考量。可以说，车主在提升响应性方面作了不少的加强，例如最简单的进排气道进行了镜面的抛光、进气系统方面把冬菇头的位置重新设计，把其前移至中网里面，使其尽量减少热空气的吸收。另外，在涡轮方面，虽然并没有更换涡轮，但却对涡轮的轴承进行了更换，更换了一种更顺滑，转动得更快的轴承，使涡轮的响应性提升。而在排气方面，虽然说是更换了排气，但也不只是更换排气那么简单，为了让引擎的响应性更快，这套排气的头段方面并非使用套装，而是通过重新设计。正是综合以上所有的提升以及改良，所以这台R35才有了马力的同时也拥有了较高的响应度。
图：引擎的外表经过抛光处理这是为了好看的，但其实除了这里，进、排气道方面也是同样的效果，打磨进、排气道可以让进、排气的气阻更小，那气流自然就流得更迅速了。
图：Nismo引擎饰盖，口水啊。
图：曾经很多人问过笔者，我自然吸气的车能不能也加个泄压阀上去啊？那声音超帅的，其实，泄压阀真的不是个装饰品，也不是耍帅的东西，它是可以起到保护节气门的作用的。
图：目前大部分GTR的进气套件都放置于引擎舱内，这样吸到的其实仍然是引擎舱内的热空气，所以车主重新设计，把冬菇头放置于中网处，这样当行车时就能吸收到更多冷风。
图：排气中段至尾段均为Ak的钛合金产品，使用它最主要是为了减轻重量，而头段方面，则是由车主自行重新设计。
至于操控方面，这台R35在悬挂方面并没有进行改动，当时看到这台车的时候，其实笔者都非常疑惑，为什么这台车提升了动力竟然在避震等方面依然维持原厂呢？然而在跟车主沟通之后得知，车主其实也了解过不少的避震以及其他的改装部品，只是由于目前这台车的动力不大，而且原厂Bilstein的避震其调教以及与之辅助的电子阻尼系统其智能化程度很高，因此，如果打破了这样的平衡之后再想寻找一个更高的平衡非常难，因此与其让车辆更换了避震使其失衡，倒不如维持原厂状态，使其更加平衡。当然对于这一点，笔者我也会有一点认同，毕竟大家想想，从R32开始到R34，其操控性能除了有Attesa-ETS以及Attesa-ETS Pro这四驱系统辅助之外，更加入了后轮转向才真正实现其操控性，然而R35上，这套Attesa-ETS Pro又一次经过改良这是肯定的，然而取消了后轮转向，但其操控性能不降反升，这已经说明，Attesa-ETS Pro搭配这套悬挂系统会起到更强大的化学效果，因此，如果盲目去更换不就是跟破坏原车平衡一样吗？所以，我也是理解牛哥的做法，要么找到更高平衡，要么保留原车的平衡，这样车辆才会快。
图：原厂战神避震其实并不单单只是避震那么简单，你可以把他看作车辆平衡整体的某一个部分，就是因为有它才会让战神平衡，然而如果盲目更换，除非能够找到一套更适合的避震，否则有可能破坏了战神本身的平衡。
不过，对于这台车来说，还是会有一个败笔，然而这点对于牛哥乃至所有的GTR车主相信都会承认，那就是R35的制动系统的不足。虽然说R35原厂已经为其配备了一套前六后四的制动系统，可是面对于R35其1.7吨庞大的体重，其实这套制动系统也是相形见绌，因此，如果不把制动系统进行强化，那它始终会是R35最大的问题。至于这台车为什么不换制动系统，这点笔者也向牛哥询问过。而回答是，目前仍然在考虑之中，牛哥加以解释道，其实很早之前就已经想更换制动，只是一直都没有找到合适的部品与之对应，他并不想更换同为金属的制品（刹车碟），毕竟R35的重量就在这里，就算更换了刹车碟，其制动时热量的产生依然无法解决，依然很容易产生热衰退的现象，因此如果不是更换耐热程度更高的碳陶制品那好像更换了也没有太大意义，而市面上碳陶制动虽然不多，但价格也非常的高昂，因此目前仍然在考虑之中。
图：制动系统是战神的一大弱点，毕竟1.7吨的重量可不是那么好应付，所以就算不更换其他部件都好，制动系统都必须要进行升级。
刚开始采访这台车的时候其实笔者也跟很多国内的改装者一样，觉得这台车并没有什么看头但随着采访的进行，跟牛哥交谈多了之后，觉得这次的采访越来越有意思，而且更认为他的话值得我们深思与学习。为什么？因为正如笔者在前言中所说的，目前国内有不少玩车人在改车的时候其实缺少想法，很多时候一说改就自然想到什么什么品牌，什么什么产品，渐渐地，我们的车就变成了改装产品的堆砌，这是改装吗？改装改装顾名思义是需要改的，改是建立于原厂之上，也就是说，有时候我们对于原厂的部件进行优化使其发挥至极致这同样也是改装手法之一，这里也忍不住提出一个例子，那就是Spoon这家改装厂，虽然他们推出了不少改装产品，但大家留意可以发现，他们推出的产品其实有大部分的都是改良原厂，而他们的赛车或者改装手法很多时都是极限化原厂的部品使其性能最大化的手法，单单只是更换零件，堆砌零件那你认为这真的可以称之为改装吗？