在印度喀拉拉邦失事印度航空快运公司的客机，7日晚上在卡利卡特机场进行最终降落之前，曾两次尝试降落失败。机场塔台回述称，飞行员认为顺风过强，于是中止了这两次降落。
“根据塔台回忆，起初的计划是原本降落在28号跑道的，但是由于飞行员发现很难看清跑道，飞行员绕了两次，最后从10号跑道降落，最后出现了飞机滑出跑道的事故。”印度民航局的一位调查人员向印度印亚新闻社（(IANS）表示。
据印度报业托拉斯报道，当时飞机最后一次降落在10号跑道时，着陆点是在距跑道起点1000米的位置，跑道全长2700米。飞机最后冲出跑道，断成两截。从失事现场看看，失事飞机仅存机头和后舱，前舱几乎全部摔成碎片。
中国航空学会《航空知识》主编王亚男分析，这次降落难点有二，一是大雨造成能见度非常低；其次在台地机场降落难度加大，飞机在一个长度有限的高台机场降落，跑道长度计算不够，就会冲出跑道。专家分析，出事航班落地的距离距起点1000米，跑道全长2700米，波音737降落的安全滑行距离至少是1500-1600米，而现在预留的是1700米 ，在这样大雨猛烈的极端天气情况下，又是在台地机场降落，对飞行员的经验和心理都是巨大考验。从理论上讲，波音737大型客机最后预留1700米的滑行距离，是很难在跑道尽头完全刹住的，再加上飞机在雨天着陆，地面湿滑，加大了安全着陆的难度，所以最后飞机冲出跑道，很可能与首陆后剩余安全距离不足有关。 （总台记者 王建兵）