“目前我们正以两天一幅墙的进度抓紧施工，等地下连续墙浇筑作业全部完工后，即可进入基础底板施工。”首发集团东六环改造项目管理处工程部部长王岳松说。6月29日，记者来到东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造项目三处地下连续墙施工中深度最大的中间工作井工程施工现场，该工作井地下连续墙深达73.4米，创北京市同类项目深度之最。
设墙阻挡地下水渗透
东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造项目呈南北走向，南起京哈高速施园桥，北至潞苑北大街，线路全长约16公里。项目贯穿城市副中心南北，共分为加宽段和入地改造段，其中入地改造段隧道长9公里，采用盾构施工7.4公里。为方便后期隧道盾构机进行检修作业，也为隧道建成后应急抢险、人员逃生提供便利，特别在盾构隧道中部设计了中间工作井的实施方案。
地下连续墙作为当前基础施工的先进工法，采取先用挖槽机械沿着深开挖工程的周边，在泥浆护壁条件下，开挖出一条狭长的深槽，然后在槽内吊放钢筋笼，再用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段，如此逐段进行，在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁结构，起到承重、挡水等作用。施工人员介绍，相比过去搭设锚杆、架设钢拱架、挂网片、再喷射混凝土的传统矿山法施工工艺，采用地下连续墙施工可节约3000万元建设成本，预计还将缩短工期3个月。
“地下连续墙深达73.4米，相当于24层楼高。”施工人员说。73.4米超长地下连续墙在北京尚无先例可循，据了解，北京最深的此类工程，最深处也仅38米。王岳松介绍，之所以该处中间井工程连续墙深度创本市之最，一方面由于项目紧邻大运河水域，地下水丰富，常规水位达25米左右，同时由于该工程需从城市副中心火车站下方穿过，处于火车站最深处，隧道顶部与火车站底部须满足一定安全距离要求。“中间工作井距离副中心火车站仅有约700米，根据设计规范，连续墙必须做到73.4米才能满足道路纵坡标准。”王岳松说。
百吨钢筋笼分段吊装
“我们每幅墙的钢筋笼都重达123吨，这在北京市交通建设施工中是极为罕见的。”有着13年施工经验的王岳松说。钢筋笼吊装工序是工程的最大风险源，开工前，建设单位联合施工单位、设计单位、监理单位的技术专家召开了多次技术沟通会。“我们整个钢筋笼长近70米，重达123吨，如果采用一次吊装根本无法完成，经过分析论证，最终决定将钢筋笼分为两部分，采用双机抬吊法，将钢筋笼分段进行吊装，然后在槽内进行二次焊接拼装。”王岳松说。
钢筋笼吊装入槽工序看似简单，实际坑槽四周尺寸仅比钢筋笼大3厘米，这不仅对坑槽垂直平整度有极高要求，同时对钢筋工人的焊接质量也有极高要求。施工人员介绍，作为70余米的超深地下连续墙，其成槽垂直度不易控制。为将垂直度控制在标准范围内，项目部在施工时全部选用自带垂直度实时显示仪表且配备自动纠偏装置的机械设备，一旦发生偏离就会自动报警。在后期检测时，项目部还专门配备了国际先进的超声波侧壁仪，可根据情况随时检测成槽垂直度，确保成槽垂直度控制在设计允许范围内。“我们在进行钢筋笼制作时，对每个钢筋笼的主筋、分布筋、长度、宽度、厚度都测量10个点以上，同时为防止在吊装时钢筋笼发生变形，我们还特别在各类钢筋笼中设置纵向抗弯桁架，在转角形钢筋笼中增设了定位斜拉杆。”施工人员表示。
现场设泥浆加工中心
走进中间工作井施工现场，两个贴有“泥浆池”标志的巨大蓝色施工棚占据了整个现场近三分之一面积，这在原本就局促的现场里格外显眼。“在地下连续墙施工中，坑槽下所有工序都是在泥浆中完成的，所以泥浆在施工中起到非常重要的作用。”王岳松说。由于地下连续墙成槽范围内主要以砂土、粉土与黏性土为主，在坑槽中灌入泥浆，一方面可以增加护壁能力和悬浮沉渣能力，还可以降低坑槽内沉渣厚度，保证槽壁稳定。
记者在坑槽挖掘现场看到，深灰色的泥浆通过输送管道从泥浆池直接打入坑槽中，成槽机的液压抓斗在泥浆中不断向下挖掘，基本45分钟就能向下挖1米。“这可不是普通的泥浆，它是专门为本次工程量身配制的，仅配制实验就做了几十次。”王岳松说。泥浆由水、膨润土、外加剂及纯碱组成，为了能满足当地土质特性，项目技术人员从钠基和钙基两大类膨润土依其特性选出以钠基膨润土为基础，然后逐步提升膨润土比例，以达到高粘度、高比重的要求。“由于提高膨润土比例后，其泥浆流动性会大幅降低，我们需要调整到最佳比例，同时在施工时新配置泥浆、循环泥浆的配方比重都不同，因此我们必须针对不同用途进行研发配比。”施工人员说。
为严格做到绿色环保施工，所有泥浆成分均采用绿色无污染添加。为提高泥浆复用率，项目部还特别设置了泥浆过滤再循环系统，最大限度提升泥浆使用率。
未来，东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程道路建成后，其等级定为高速公路，设计通行时速为80公里/小时。京哈高速以南约2公里至京津公路南侧作为东六环改造工程直线加宽段将采用双侧加宽形式，由现在双向4车道加宽至6车道。
记者：刘 偶
摄影：董一鸣
编辑：高 远
执行主编：周宇杰
主编：陈丽敏
首都建设报，现在已经不仅仅是纸媒啦！
不信你看↓↓↓