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提到体型最小的钢炮儿车型，可能很多车迷会首先想到Polo GTI与嘉年华ST，而对于绝大多数的“小白”来说，甚至还会随口说出像高尔夫GTI这样更“离谱”的答案，不过考虑到国内性能文化的起步时间，所以给出这样的答案也在情理之中。但实际上早在90年代初期，斯巴鲁就曾推出过一款享誉全球的A00级钢炮儿，而它，正是我们所熟知的斯巴鲁云雀的完美替代品——Vivio“小公主”。
1992年3月，斯巴鲁推出了一款名为Vivio（俗称：小公主）的微型车，用以替代已服役多年的Rex（云雀）。“Vivio”一词源自罗马数字“ VI-VI-O”，这意味着它搭载了0.66L发动机，并可享受K-car政策的种种福利。
从斯巴鲁360开始，Vivio已是该品牌微型车战略下的第四代车型，而伴随着市场逐渐走向成熟，几乎所有日本品牌都推出了对标车型来瓜分市场份额，其中就包含了在国内红极一时的A00级神车——铃木奥拓。不过，Vivio在调性上与对手们有着明显区别，因为它的研发团队，可是由最擅长“运动”的斯巴鲁技术宅们组成的。
这台小巧的四缸发动机加装了机械增压器，最大功率高达39kW（53马力），不过本着日本人“最好的只留给自己”的一贯作风，出口到欧洲的Vivio动力被削弱了将近10%。即便如此，它在加速能力上也可以轻松碾压同期的三缸自吸奥拓。
除了发动机的技术优势外，Vivio还被赋予了多面性格，在五年的产品周期中，它曾推出过五门四座、三门四座、Targa敞篷以及Bistro复古等多种车型，如果再加上不同的发动机型号和各种限量版本，它的车款总数可达90多款，堪称有史以来最多变的微型车。
Bistro版本无疑是最受本土市场欢迎的，可以看到其在头灯、中网、保险杠等部位全部采用了全新设计，而且车身多数部件均为重新开模，并非简单的微创手术。如此极致的怀旧风情，在极大程度上迎合了当时年轻人所崇尚的复古文化，所以放眼当时的经典车&改装聚会，它的出镜率都十分之高。
值得一提的是，Vivio还推出了带有斯巴鲁顶级运动基因的RX-R、RX-RA版本，而除了拥有酷似翼豹WRX的涂装与外观套件外，它还具备更硬的悬挂与更紧密的传动比。其中，RX-RA的最大功率被提升到了47kW（64马力），并标配了四驱系统，这意味着Vivio可以在赛道中轻松创下微型车的最速圈速纪录。
在斯巴鲁丰富赛事经验的加持下，Vivio还出征参加了1993年的Safari拉力赛，不过可惜的是，三辆Vivio Super KK战车仅有一辆完赛，当地车手Patrick Njiru不得不孤军奋战，最终排名仅为第12位。
编辑点评：虽然斯巴鲁Vivio是一台价格亲民的入门级微型车，但它却拥有奢华的独立悬挂、机械增压、四驱系统，由此可见，斯巴鲁的品牌魅力并不只在于STI与WRX所赋予的性能情怀，那些平凡家用车所流淌的运动血液，同样值得我们细细品味，乐在其中。
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