三菱EVO系列，相信大家都不会陌生。这台日系四驱性能“四门轿车”，以挑战WRC为最初目的而设计，加上当年独步天下的ACD+AYC四驱系统，携手日系劲敌Subaru Impreza，当年占据了拉力赛场上能见度的半壁江山。而在铺装路面上，聪明的四驱系统带来的强大路面抓地力，加上2.0T涡轮增压引擎有无限的改装潜能，无论在房车赛、Time Attack、直线加速赛，乃至漂移赛上都有相当亮眼的表现，可谓是万能的车型。而从第一代使用至第九代的4G63引擎，几乎每一代发布时都会加以改良，以至于第十代铸铝引擎4B11推出之后，依然无损其压榨大马力的潜力，可谓是EVO中的神器。
图：三菱EVO可算是靠强大的引擎改装潜力和四轮驱动吃饭的。不过四轮驱动在零四加速赛上并不可以说是一个有利的存在。
四驱系统在直线加速赛上，虽然说在起步的时候，四轮驱动会比两轮驱动有更好的抓地力分配从而减少打滑，但在专业的直线加速赛上情况却相反。因为专业直线车上使用的俗称“胖胖胎”的直线加速专用热熔胎，加上直线加速赛道上因为烧胎而形成相当厚的胎胶涂层，能形成相当大的抓地力，全油门打滑的情况会减弱很多。而直线加速时，大部分的重量会压在后轮而让后轮获得抓地力，前轮负重减轻甚至抬头的话，前轮抓地力会变成零。这时候，前轮分配的动力却会白白浪费。而在高速路段，前轮热熔胎的抓地力会从加速力变成阻力，四轮驱动复杂的传动系统也会白白消耗一部分的动力。这也是为什么在专业的直线加速赛高等级组别，后轮驱动车辆会成为绝对的选择。
图：为了更好地在400米的直线赛道上发挥，这台曾经横置的4G63已经成了纵置摆放，为的就是将四驱变成后驱。
图：经过缸内强化，排气量增加至2.3公升，在2.41bar增压值的压榨下，得到535匹和70.53kg•m。马力虽不惊人，但请注意扭力输出，配合直线专用加速胎和后轮驱动下，已经获得不到10秒的零四成绩。
而美国Buschur Racing打造的这台EVO VIII，专门为了挑战直线加速赛。早前依然使用原厂的前横置引擎 四轮驱动。而为了打造更强的直线加速机器，这台EVO被决定改造成纯后轮驱动形式。而最大的问题就是引擎摆放。因为如果沿用前横置引擎的结构，变速箱和传动部分相当曲折，动力输出不直接不说，过曲折的传动更会增加发生故障的几率。因此Buschur Racing将车上的4G63引擎改成纵置布局，并废除原来的四轮驱动系统变为纯粹的后轮驱动，往往有着更佳的表现。
图：纵置后驱的EVO并不鲜见。譬如JUN的小山进就曾经改装出两台纵置后驱的EVO，和日本ORANGE车队挑战D1GP漂移赛。
当然，直线加速赛上，这副引擎也不是原装的了。排气量增大至2.3公升的引擎强化套件，增加值设定在惊人的2.41bar。得益于铸铁缸体的强度，这副引擎最终爆发出535匹和70.53公斤米的动力水平，并成功在10秒内完成400米冲刺，足以完爆不少重改的GTR。而和那些动辄改到1,200匹的EVO相比，这台直线加速车的动力还是相当“保守”。相信再经过一定的强化，夺EVO最速不是梦。