日前，电哥从工信部部长苗圩走上两会“部长通道”获悉，部长在发言当中针对当下新能源汽车发展等热点问题进行了解读，在随后的答记者问中也介绍了有关新能源汽车供给侧发展方向，苗圩部长表示将进一步加大“放管服”改革力度，有序放开新能源汽车代工生产，或许这将是为代工模式正名的信号。
既然代工生产在“两会”被提及，这极有可能说明了国家对这个模式的支持，这意味着代工模式的合规化或将到来，代工模式有很大可能被正名。
为什么此前代工模式不受待见？真的一无是处？
此前许多造车新势力，由于无法通过自建工厂来进行项目验收，所以无法通过普通的渠道获得“新能源汽车生产资质”，便只能“借鸡下蛋”，即代工的途径获得，例如江淮代工蔚来，海马代工小鹏等。
正所谓存在即合理，代工模式绝对不是一无是处：一方面，逐渐被边缘化的传统车企短期内难以寻求到有效的途径，产能闲置，压力逐渐增加。代工在一定程度上为部分效益不佳的车企开辟了一条盈利的渠道，可以有效盘活存量产能，闲置资源得到充分利用。
而对于造车新势力来说，将产品一直停留在PPT阶段绝对不是一件好事，快速量产是头等大事，对“交付”极其敏感的造车行业更是如此。选择代工在初期的效率上肯定是最优的选择，车辆的快速上市可以迅速占据市场的空窗期，为企业后续运作提供保障。
随着代工模式的成熟发展，目前江淮和蔚来的生产基地已经具备了ES8 和ES6 一年十万辆的产能，双方也已经讨论决定蔚来的第三款车型也要在此地进行生产。经过进一步的产线改造升级，因为蔚来认为其不再需要自建工厂，双方的合资工厂15万的年产能已经能够满足未来几年两到三款车型的生产需求。、
而且从政策的角度出发，代工模式已越来越得到政府的认可。早在工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，首次明确指出“鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产”。
因此无论从经济角度、生产角度还是政策角度，代工模式都是有它的可取之处的，更不能“一竹竿打死”，武断称代工造车就是不靠谱。
此次正名，代工模式有望扶正，化解资质难题
此次苗圩部长表示将进一步加大“放管服”改革力度，有序放开新能源汽车代工生产，或许这将是为代工模式正名的信号，那么被生产资质“卡脖子”的新能源车企，代工模式将是不错的选择。
（图/文/摄：皆电 ）
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