作为累计销量超过300万辆、86个月SUV销量冠军的哈弗H6，市场影响力不言而喻。但实事求是地讲，像哈弗H6这样的车型进行产品的换代升级开发，是很多汽车设计师和产品项目经理最不愿意参与的工作——压力太大。
对畅销产品进行换代开发和产品定义，条条框框巨多不说，稍有差池就很有可能让经典不再延续。所以，这一类车型的开发，都是一个非常非常纠结，而且必须要非常非常谨慎的过程。对分寸的拿捏与平衡，是畅销车型全新换代开发的精髓。
从这个角度上说，我对第三代哈弗H6的造型设计的评判相对宽容。整体上看，第三代哈弗H6在延续了前两代车型俊朗的设计风格的同时，也做到了细节设计不花哨。极致简约的设计理念，使得第三代哈弗H6呈现出较好的“大体量感”，换句话说，看上去很敦实。
当我站在第三代哈弗H6面前时，一个最直观的感受就是这辆车要比上一代车型来得更大，而且整体的形象也更加舒展。
我原以为是尺寸的增加所带来的这种改变，但是当我完成活动后去查阅第二代哈弗H6的三维尺寸才发现，第三代哈弗H6相较于第二代车型，在尺寸上的变化并不如视觉观感上的那么大——车长仅仅增加了53mm而已。
第三代哈弗H6之所以带来这种视觉观感的变化，主要原因在于两个方面：
首先是柠檬平台的前悬尺寸相比于第二代车型的前悬尺寸有了明显的压缩，前悬尺寸的压缩也就使得新第三代哈弗H6的整个侧面的视觉重心有了更为明显的“拉长感”。
其次是窗框线条的设计。第三代哈弗H6的窗框线条明显加长了行李箱小窗的尺寸，并且把上窗框线条“弓”了起来，整个侧面的特征一下子就变得有韧性了许多，而且在无形中也就强化了车尾的厚度。
得益于这种设计，第三代哈弗H6看起来像是一款尺寸更大的中型SUV。大，也第三代哈弗H6是在变与不变之间所抓住的一个关键的开发点。
落座车内，这种感受更直观。第三代哈弗H6的内部设计很显然是贯彻了大通透感设计的精髓，在“去掉”仪表板遮光罩，并且以一块液晶显示器取而代之之后，第三代哈弗H6的仪表板高度被明显的压低，而且整个内饰的细节设计也没有了什么“侵略感”的特征。
另外必须要提一点的是，第三代哈弗H6的坐姿和上一代的哈弗H6截然不同，落座车内会更加贴近于一种轿车化的坐姿，而由此也带来了头部空间因为坐姿的改变。所以，这种感觉就像是，突然一下子进入到了一个高举架的大平层里，整个空间感给人的感觉非常不错。
在静态的层面上我已经多次提到了柠檬平台，接下来确实该讲讲开起来如何。
此次我们试驾的第三代哈弗H6搭载的是1.5GDIT发动机，最大输出功率169马力，最大扭矩285牛米，与之匹配的是第二代7速湿式双离合变速箱。
乍一看与老款车型保持一致，但实际上在第三代哈弗H6上这台发动机已经进行了一轮升级，发动机代号后面也加了个EVO。其热效率已经提升至38%，电控增压器也进行了升级，最大扭矩转速区间由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm。
而且，最为重要的一点是，第三代哈弗H6具备了整车FOTA的升级功能，也是目前市场上首款具备整车FOTA升级功能的燃油车。而这也就意味着，未来第三代哈弗H6的这台1.5GDIT 发动机的动力的调校参数，可以以FOTA实现远程的在线升级。这事，想想就有意思，某天睡一觉起来，车辆完成升级，开起来就又是另一番的感受。
当然，就试驾的体验来看，在经过了重新调校之后，第三代哈弗H6的动力响应的持续时间更长了一些。和第二代车型一样，动力储备没有太多好担心的，而且低扭表现非常充足。
起步时候轻点油门，车子会非常轻盈的起步，可能是由于我开习惯E-CVT变速箱车子的缘故，在刚刚驾驶第三代哈弗H6的时候，会觉得每一次起步都比较激进或者说亢奋。
我想，这与或许涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力组合以及调教策略有关系，这种调教方式的好处在于，起步轻快，并且对油耗友好。
发动机最大扭矩转速区间的提升以及搭载了第二代7速双离合变速箱，第三代哈弗H6动力输出很平顺，升档与降低速度都很积极，而这也使得你会觉得油门是非常“跟脚”的，车速与你的油门踏板非常默契。如果用一句话总结，那就是请你彻底忘掉双离合变速箱吧！
底盘响应，确实是个很大的亮点，事实证明柠檬平台在提升动态质感的这件事上，确实做了很多的工作。
平台刚性的提升第三代哈弗H6从诞生伊始就具备了一个强化操控性能的基础。而在这个前提下，轻量化的设计也让其悬挂系统的簧下质量大幅度的降低。按照官方数据，第三代爱哈弗H6整车减重100kg，而白车身减重是44kg，以此推断，其余的56kg很大程度上是集中在悬挂方面。
在封闭场地的绕桩过程中，第三代哈弗H6动态表现非常不错，和3年多年在青岛试驾第二代哈弗H6做绕桩时的感觉完全“不同”，甚至可以用脱胎换骨来形容。方向盘的指向性与车身的跟随性很默契，你可以轻松控制车辆，而这也就间接提升了车辆的极限性。
操控性的提升，我认为得益于三方面原因，一是柠檬平台车身刚性的提升，二是动力输出调教得很细腻，油门非常跟脚，第三方面是第三代哈弗H6整体重心降低20mm，进一步提升了操控性能。
同样的，在场地测试过减速带时，悬挂系统表现出很不错的韧劲，对相对较大的弹跳的处理很到位，让你能感到清晰路感的同时，又不觉得颠。
而在高速行驶时，整个底盘的贴地感很到位，四个车轮都稳稳的压在地面上。整车也紧致的就像是一个被捆绑得严严实实的大闸蟹一样，对细小的震动过滤同样不错。第三代哈弗H6与第二代哈弗H6的驾驶对比感受，其实和当下在售的丰田第十二代卡罗拉与十一代卡罗拉的“变化”异曲同工。
单纯从第三代哈弗H6的驾驶感受，的确有点马自达CX-5的韵味，车辆的实际行驶极限和驾驶者的感知极限，被调校的契合度极高。车子总是能够在驾驶者做出动作并等待回馈的这一瞬间给出反应。
我们试驾的是两驱版车型，两驱车型都可以做到如此漂亮；于是，这就更让我期待四驱车型的动态表现了。
在试驾过程中，我也顺便体验了一下循迹倒车功能。这个功能就是当你进入一个狭窄路段或者死胡同的时候想要倒车，那么你只需把车辆停下，按下循迹倒车功能按键，挂入倒挡，然后车子就会循迹倒车50米，整个过程中完全不用人为干预。
这对于新手司机来说，真的是非常实用且贴心的一项功能。据厂家工程师讲，这项功能只有在宝马X5上有过配备。这样一来，第三代哈弗H6也成为全球首个非豪华品牌搭载循迹倒车功能的SUV车型。
事实上，配置从来不是中国品牌，尤其是哈弗品牌的“短板”，因此，至于更多智能主动安全、智能网联系统我就不再过多赘述。
比如说， 基于超L2级自动驾驶，第三代哈弗H6搭载了全场景AEB自动紧急制动、并线辅助、智慧躲闪等22项智能驾驶辅助功能。此外，全场景AEB自动紧急制动除了能识别行人、车辆、自行车，更支持十字路口监测。
再比如，哈弗H6也是为数不多的支持“三屏联动”的SUV车型，配备豪华车上才经常出现的HUD抬头显示屏，且支持悬浮仪表盘、12.3英寸中控屏及10英寸HUD抬头显示三屏通过语音控制实现联动和交互。
作为柠檬平台第一款车型，第三代哈弗H6产品力的提升是毋庸置疑的。无论是开发理念、动态表现，还是科技配置等等，都是站在中国品牌SUV的一个“塔尖”的位置。
显然，在技术与产品力的加持下，第三代哈弗H6的市场目标也发生了根本性的变化——根据官方说法，第三代哈弗H6要真正与合资品牌同级SUV展开全面竞争——如果说过去两代车型是市场销量的成功，那第三代哈弗H6就需要追求价值的成功。
什么是价值？那就是吸引到更多打算买合资品牌紧凑SUV的消费者来为第三代哈弗H6埋单。而这就像华为手机，有且只有它能够有实力与苹果一争高下，同样，中国品牌SUV中也只有哈弗H6有实力向合资品牌SUV发起挑战——这不仅仅是企业战略所决定的，也是作为冠军应该有的魄力。
经过连续两年同比下滑以及今年雪上加霜的新冠疫情不利的影响，中国汽车市场的竞争已经进入真正的深水期，除丰田、大众、本田等一线合资品牌外，其他较为弱势的合资品牌已经开始和“向上”的中国品牌短兵相接。
而这种趋势对第三代哈弗H6而言，既是挑战又是机会——愈发理性的消费者，越来越看重产品本身的价值——如果产品力足够好，性价比足够高，何必多花几万元买个二线合资品牌呢？！
从第三代哈弗H6技术水平以及产品力来看，长城汽车已经做好了挑战合资品牌同级产品的准备。如果你想印证第三代哈弗H6有没有挑战合资的实力，那么，我建议你一定要去深度试驾，它绝对会给你不小的惊喜。