据悉，全新一代（第四代）国产丰田汉兰达预计将在今年年底，在广汽丰田的第四生产线正式投产。
另有传闻，广丰拟定汉兰达年产量只有9万辆，也就是说平均下来每个月就是7500辆，而新车基于丰田最新TNGA构架，产品力上的提升是必然的，全新一代汉兰达的市场需求量肯定也将比现款更高。
但传闻月均7500辆的产能，却比现款车型的供应更少，现款汉兰达上搭载代号8AR-FTS的2.0T发动机，在过去几年，月均只有8000多台的整机进口配额，也就说，现款国产汉兰达每个月的产能是8000多辆。
8000多辆已经供不应求，如果传闻属实，月均再减少500辆，供应将更为紧张，继续加价提车也许会成为定局。
有人可能会问，既然供不应求，为什么不增加供应量，难道丰田有钱也不赚吗？
实际上，从2009年4月12日广汽丰田国产汉兰达正式亮相开始，广汽丰田在过去的11年时间里，累计生产汉兰达接近100万辆，销售额将近3000亿，汉兰达单独一款车型就能够创造如此的销量，是非常惊人的，王者级别的销售额中包含了丰厚的利润，一方面丰田本身和旗下经销商的利益已经得到充分保障，另一方面，通过量产加价提车这种形式，创造饥饿营销，物以稀为贵，从而激发市场对于汉兰达的认可度和好感，体现汉兰达自身不一样的优越性。
要知道，现在有多少车企在以价换量，只能透过薄利多销求生存，而丰田稍微活动一下筋骨就能赚钱，谁是大赢家一目了然，丰田何乐而不为呢！
有人说加价提车是消费者宠出来的，但这种宠也就等于市场的高度认可，标杆级别的优越感是建立在汉兰达超强的产品力和“开不坏”的质量基础之上的，而且为什么独宠汉兰达，JEEP指挥官、现代胜达、福特锐界等难道就不香吗？
纵使出现过爬坡门这样的负评，但大多数选择汉兰达的车主并不在乎，既然主要定位在于家用城市SUV，动力够用即可，跑川藏线的越野激情还是留给陆巡山猫吧。
当然了，如果能有六座布局，那将会更贴合国内车主的需求，也是用更大的诚意来回报大家的宠爱。
无论如何，明年国产全新一代汉兰达的推出，作为同级标杆，在换代升级、整体水平提升的前提下，相信依然会销量火爆、供不应求。