刚看了你的车，我发现一样东西，你的车虽然马力很大，外表也够炫酷，但你没表露情怀呀，女孩最喜欢的是什么?踏实、可靠、有担当，品味、情调、小浪漫。即便悬挂调教的足够老辣，却并没有厚积薄发般的激情四射，如果不能克服这个问题，不妨来辆EVO试试吧。
有些车就像人一样，还未挥手告别就已再也不见，直到EVO宣布停产，我们才猛然发现原来喜爱一直都是嘴上说说，责怪自己为何当时不去拥有和珍惜?现如今，收藏一辆EVO无疑是车主情怀与品位最好的证明。每位EVO车主心中都有种信仰，为拉力赛开发的车，在公路上是最快的。作为曾经的街车之王，每代EVO也都拥有着属于自己的传奇故事。为赛事而生。
1987年，出于安全的考虑，WRC取消了无限制改装的B组比赛，FIA国际汽联正式引入了A组赛事。A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择。为了参加WRC，三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer Evolution民用版车型。
Lancer Evolution Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
图:第一代的Lancer Evolution于1992年的9月首次亮相，目的就是为了代表三菱出战WRC A组赛事，经典红头发动机4G63首次成为EVO的动力单元。经过调教，这台2.0L DOHC涡轮增压发动机能够输出250马力/6000rpm的最大功率，最大扭矩为31.5kg·m/3000rpm。由于车重仅1240kg，同时轴距更短(更加有利于操控)，EVO很快就赢得了“2.0L最强房车的美誉”，首批生产的2500辆车型迅速销售一空，于是三菱又追加生产了2500台。传动方面采用了5挡手动变速箱和带黏耦式中央差速器的4WD系统。到现在，以当年的Lancer GSR车型基础改良而来的Lancer Evolution Ⅰ已经是十分珍贵，5000台的产量和EVO车系开山车型的地位让该车型成为了EVO迷们不可缺少的藏品。
图:第二代相比一代车型变化较大的地方包括了动力输出和底盘等方面。经过调教4G63增加了10马力的输出，达到260马力/6000rpm，最大扭矩依旧为31.5kg·m/3000rpm。车身重量达到1250kg，比第一代相比重了10kg。底盘方面，4WD系统得到升级，后差速器改为机械式，再加上更大的轮胎，EVO Ⅱ的抓地能力和转向操控得到了一定的提升。另外，前后轮距的增加(15mm和10mm)也让车子的稳定性比第一代产品更好。第二代的EVO同样生产了5000辆，同样也是在很短的时间内被抢购一空。
图:1995年3月登场的EVO Ⅲ在第二代的基础上继续进化。除了在赛场上的经验被新车吸收之外，EVO Ⅲ的4G63发动机通过增加到9:1的压缩比(前两代为8.5:1)和更大直径的涡轮增压器，进一步提升了10马力，达到270马力/6250rpm，最大扭矩仍没有变化，而车身重量达到1260kg。而它的区别在于用了5.358的尾牙。EVO Ⅲ的前保险杠和尾部扰流板都比前两代车型更加夸张，特别是前保险杠的造型在当时引起了不小的轰动，日后更是成为改装的标杆。
Lancer Evolution Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ
图:因为Lancer车型的换代，第四代Lancer Evolution在外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，可以说Lancer Evolution迎来了一个全新的开始，最大马力达到280ps/6500rpm，最大扭矩为36kg·m/3000rpm。车身重量达到1350kg。更加关键的变化来自于三菱AYC(主动偏航系统)的首次使用，以代替之前的机械式差速器。AYC的使用对于新车操控的提升有了不小的帮助。
图:1998年，第五代Lancer Evolution登场。增加至17寸的轮毂和轮胎是为了配合更加强劲的动力输出。在EVO Ⅴ上，4G63的扭矩一举增加至38kg·m/3000rpm。马力上依然在280ps/6500rpm，为了适应这样的变化，前部下连杆和多连杆机构都大量采用了铝合金材质，刹车系统也采用了BREMBO的对向刹车盘。另外，AYC系统也进行了重新调整，在扭矩控制方面得到了进一步的提升。1997年WRC已经取消了参赛车型量产的限制，但三菱仍以A组版本的赛车参赛，可见其对EVO车型的信心。
图:为了适应新的比赛规侧，EVO Ⅵ登场。在外形上，不对称进气口和双层可调尾部扰流板是新颖的设计。动力方面，EVO Ⅵ没有做任何的调整。悬挂方面则全面采用了锻造铝材，进一步降低了车身的重量。相比其它机械部件的加强，EVO Ⅵ的车身强度略微偏弱，对驾驶者的操控技巧提出更高的要求。
图:提到EVO Ⅵ，就不得不说一说EVO Ⅵ TM-V4(2000年推出)，也就是大家常说的六代半EVO。这款全球限量2000部的车型是为了纪念三菱车手Tommi Makinen连续四次获得WRC总冠军推出的特别版。相比普通的EVO Ⅵ，限量版车型输出最大扭矩的转速提升至2750rpm，百公里加速时间为4.2秒，极速超过240km/h。
Lancer Evolution Ⅶ、Ⅷ
图:第七代的Lancer Evolution相比第六代的产品再次提升了10kg·m的扭矩输出，达到39kg·m/3500rpm搭载的变速器仍为5挡手动变速箱。外形方面，新车已经和EVO Ⅵ有了较大的变化。2002年三菱推出了EVO历史上的第一款自动挡车型--EVO Ⅶ GT-A。该车型搭载INVECS五挡自动变速箱，动力方面稍有减弱，调为272马力和35kg·m，限量2000台。除了自动挡和手动挡车型，EVO Ⅶ还推出了RS竞技版，该车型减少了音响、空调和电动车窗的配，从而降低了重量，提升了性能。
图:到了第八代产品，EVO的外形变得更加凶悍，中网上加入了三角造型，动力方面略微增加了扭矩输出，至39.8kg·m。车型更主要的变化还是提升了ACD系统和已经发展至Super AYC的电子系统的性能，以求进一步提升在极限状态下的操控性能。另外EVO Ⅷ开始使用6挡手动变速箱，以替代之前的5挡产品。在EVO Ⅷ的产品系列中还有一位马力狂车。为了庆祝三菱汽车进入英国汽车市场30周年，三菱推出了一款名为EVO Ⅷ FQ-400的产品。这是4G63发动机潜力的首次官方释放(赛车版除外)，在考虑耐用性的前提下，这款车型的最大功率400马力，最大扭矩更是高达48.1kg·m，百公里极速时间为惊人的3.5秒。
图:应该说到了第九代产品，无论从发动机还是Lancer Cedia底盘使用的情况看，EVO车型都已接近了极限。2005年推出的EVO Ⅸ，前脸中网的设计回归了七代的样式，取消了三角造型。另外，车顶后部采用了细小的扰流造型，增加高速下的稳定性。尽管经典的神器4G63再辉煌，也敌不过岁月的洗礼，毕竟历经九代车型进化，将近20年的历程里，4G63已经走到了尽头，其为三菱赢得了无数的荣誉，给更多车迷带来无尽的乐趣。在第EVO第十代之前，唯一不变的是4G63--那台兢兢业业、不断自我完善的发动机。
江湖再见Lancer Evolution Ⅹ
图: Evolution Ⅹ搭载代号为4B11T的全新发动机，动力表现一举跨越300马力大关。新车无论是外形还是内部方面都进行了全新的设计，相比进化，这样的车型升级用“突变”来形容似乎更加贴切。而供英国销售的Evolution ⅩFQ400更是达到403马力
图:Evolution Ⅹ FQ400 百公里加速3.8秒，直逼搭载3.8L双增压V6发动机的GT-R
总结:
本文纯属娱乐，只是希望通过另一种方式来缅怀一直在我们心底的驾驶终极利器。不算高昂的售价，一切以驾驶为根本的设计理念，无数电影大片中男主角的座驾。如果没有条件收藏，即便拥有全系车模也已足够，是否单身和开EVO其实没啥关系，但你都玩改装车了，还怕没女朋友?不过开着一辆EVO出场确实是bigger than bigger(逼格)。。。。。。。此处画面请自行脑补