在途锐、途观L和途昂的基础上，大众自2018年开始在以大为美的中国市场上发起了强力的SUV攻势。短短两年半，大众新推出了探歌、探岳、探影、探岳、探岳X、途铠、途岳、途昂X等全新SUV，实现小型SUV到中大型SUV市场的全覆盖。
毫无疑问，大众品牌在华的SUV产品矩阵是全球范围内规模最大的。对于中国消费者而言，购买SUV已经不再只看自主品牌。毕竟，价格在10万元-80万元区间内、中大型级别以内的SUV，大众都有布局。
9月7日，大众汽车品牌SUV家族全系驾驶体验活动于成都举行，集结了一汽-大众、上汽大众和大众进口汽车旗下各款SUV，在城市内外设置了三条极富挑战性的行车路线，连接繁华的闹市和秀丽的郊野。
在此之前，买车君几乎试驾过所有车型，对它们动力输出以及底盘感受都有不错的印象，但试驾下来，买车君更清楚地感受到不同级别SUV的“脾气”。
快评各级别SUV的动力水平
先说进口的大众旗舰SUV——途锐。当驾驶模式调至越野模式，并升高底盘后，途锐能达到中高度的越野能力。你甚至会发现，途锐若以更快的速度通过非铺装路面，车内反而更平稳。即便是在城市路段，途锐的加速能力够强，刹车踏板几乎没有虚位，安全感十足，只是3.0T发动机会换来近1秒的涡轮迟滞。
探岳比途锐低一个级别，但4MOTION四驱系统等搭载使得探岳拥有接近途锐的越野能力。在城市道路中，探岳的2.0T发动机能输出强劲动力，并几乎感受不到涡轮迟滞。另外，探岳GTE开启GTE模式后，低油耗、加速快和 V8模拟声浪，驾驶乐趣十足。这就不难解释为何探岳上市不到一年就能冲上销量榜单前十了。
途岳和途观L搭载了同款2.0T，尽管在动力数据上不及探岳，但搭载了四驱系统后，两车也达到了中轻度的越野能力。探歌的定位偏年轻，全系搭载1.4T发动机，顶配车型提供全时四驱，满足年轻人想走就走的自驾游需求。动力方面，三车的加速能力可观，只是制动力偏软，更适合经常郊外游的消费者。
而定位为小型SUV的途铠和探影，提供1.5L和1.4T两种动力，本次试驾的均为1.4T版本，买车君认为两车的动力水平相似：加速能力很强，制动踏板没有什么虚位，转向操控能力出色，不过在起步和中高速时会有轻微的抖动。
未来还会有更多SUV持续加码
除了试驾全系SUV外，在试驾日当晚，大众汽车还公布了其接下来的SUV产品规划，并首发了两款全新车型——途观X和途锐PHEV。在产品规划方面，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，至2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型，届时还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。
大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰
其中，途观X是上汽大众的第二款轿跑SUV，将SUV车型和Coupe车型的设计风格融为一体，造就灵动线条与宽适空间。配置方面，途观X首次搭载了智能矩阵式全LED前灯、兰博基尼同款的全LED贯穿式熏黑尾灯以及哈曼卡顿音响等配置。
从途观，到途观L，再到途观X，途观一直在满足迎合消费者的用车需求：空间不够就加长，想要个性就溜背。这也是途观上市10年以来依然热销的重要原因之一。据了解，另有两款SUV车型将在2021年和2022年陆续推出。
途锐PHEV是大众汽车品牌的第三款混动车型。与很多燃油车型的插混版一样，途锐PHEV在设计方面与燃油版没有太多不同，但新增的蓝色元素能让消费者一眼就能看出其新能源车身份。配置方面，途锐PHEV还增加了专属迎宾踏板和专属欢迎界面。据官方介绍，途锐PHEV将TSI发动机与集成于自动变速箱的电机结合，最大功率为270kW，峰值扭矩为700N·m，百公里加速仅需5.7s，纯电模式下能行驶58km。
2020年是大众汽车电动化战略的关键之年，也是变革2025+战略进入第二阶段。据悉，到2025年，大众集团计划向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。在途观L PHEV和探岳X两款插混SUV的市场基础上，途锐PHEV有望为大众汽车品牌的销量助力。
凭借强大的体系实力以及丰富的产品矩阵，大众无论是销量还是品牌力都得到了全面提升。接下来，北京车展和广州车展将开幕，继续进攻SUV市场的大众汽车品牌，有望在新一轮市场变革中的领跑优势。