在搞清楚了什么是公共汽车，什么是无轨电车之后，关于汽车我学会的第三个词，就是红旗。当然，这个细节不是我自己的记忆，而是父母在接送我去幼儿园时，开发我的语言能力的结果。虽然后来我也学会了在大街上指着伏尔加、达特桑、上海，大声念出它们的名字，但见到红旗，然后大声念出它的名字的机会却越来越少。
作为在特定时间段，作为代表这个国家汽车工业发展水平的品牌，红旗有过一段令人骄傲的历史，但它沉沦的时间，远超过了它骄傲地望向远方的日子。最近几年，红旗品牌让车迷有了持续性的新鲜感，车展上那些令人感到炫目的概念车接连不断地经过进化，最终成为了不同定位的量产车型，出现在了展厅里，行驶在了公路上。
虽然
HS5
、
H5
的年轻形象让我们对红旗品牌的认知有了极大的改善，但作为曾经代表了一个国家的豪华汽车品牌，仅在这个细分市场有所收获是完全不够的。在
H
系列车型家族中，至少还需要一辆全新的旗舰车型来诠释红旗品牌的高端定位，那么
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的出现也就是再自然不过的事情了。但它的表现是否能符合这个定位，亲身体验才能最终给出答案。
我很想说，关于红旗
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的外观，我没有任何指摘的地方。但如果仅仅是这么一句评价，似乎又太过敷衍了事。出于个人的审美倾向，我最喜欢的是
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侧面自
B
柱位置开始的溜背造型。虽然它并不罕见，甚至在某些特定时期就是豪华轿车惯用的设计手法，但当下通过红旗自己的设计语言来表达，在一定程度上突破了
“
豪华轿车就应该是比例标准的三厢布局
”
的狭隘认知，能够最终获得量产，
H9
就算是赢了第一局。除此之外，我理解一部分关于车灯尺寸过于狭窄对的抱怨，但综合整个车头的布局和设计，红旗品牌高端车型应该有的那种威严的气势，已经被展露得淋漓尽致了。
在前往长春实际体验红旗
H9
之前，通过有限的官方图片，我对于车厢内部各个功能区域的布局有了基本的了解，没有需要花时间来适应或者学习的奇怪逻辑，一切都安排得井井有条。只不过，空调旋钮的造型我觉得格外眼熟，可能是最近路虎、捷豹的试驾车开得有些频繁。
真正坐进红旗
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的车厢内，第一个体验就是它的空间并不像同级别竞争对手那样，显得过于
“
空旷
”
，尤其是后排的腿部空间。并不是我矫情，但我真的喜欢这种够用就好的设计理念，尤其是搭配上柔软但不乏良好支撑效果的前后排座椅。说到座椅，我得特别强调，
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的前后排座椅不仅仅在视觉上相当显档次，其在靠背的支撑和椅垫的柔软度方面均有十分优秀的表现，坐在上面，我甚至开始期待能够驾驶它来一次数百公里的长途出行。
遗憾的是，虽然用料和设计都令我满意，但车厢内的一些小细节还是需要做得再精致一点，比如控制巡航功能的独立拨杆的位置就很奇怪，很容易和大腿形成相互阻碍的关系；中控台上的那一排实体按键，个别按键会出现排列不整齐的现象；双
12.3
英寸的液晶屏幕是车载智能化体验的基础，那么内部系统的
UI
设计要是能再素雅一点，配色再清淡一点的就好了。
红旗
H9
现在提供两款动力发动机供选择，分别是
2.0
升
4
缸涡轮增压发动机
+48
伏轻混系统，以及
3.0
升
V6
机械增压发动机，输出分别为
252
马力、
380
牛
·
米和
282
马力、
400
牛
·
米。应该说，两台发动机的输出水平差距从字面上看并不算明显，但实际区别如何，今天我暂时还不能给出确切答案，因为我只体验了搭载
2.0
升
4
缸涡轮增压发动机
+48
伏轻混系统的
H9
。
我并不遗憾自己的体验有限，因为可以预料的是，使用这台发动机的红旗
H9
将会是未来在市场上最为主流的售卖车型。对了，无论是
4
缸，还是
V6
动力源泉，与它们配合传递动力的都是一台
7
速双离合变速箱。请不要看到这里，就针对
“
双离合
”
这三个字产生不恰当的应激反应，针对
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的
H
系列车型家族旗舰的定位，其所使用的双离合变速箱在调校时更为注重动力传递的平顺性，以及双离合技术早已无需担忧的可靠性。
在实际驾驶时，这台双离合变速箱在中低速的拥堵环境中的确传递出了平顺的动力，虽然换挡动作有些迟缓，但考虑到它的定位，这稍慢的动作完全可以接受。
252
马力、
380
牛
·
米的发动机输出通过这台双离合变速箱作用在
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上也令我满意，尽管不是那种立竿见影的加速体验，但是用一台
4
缸发动机呈现出几乎随叫随能用的性能表现，已经算是交足功课了。当然，我的内心还是期待那台
3.0
升
V6
机械增压发动机更具底蕴的动力储备，这样在高速路上超过慢车时，我就不用听着机舱内传来的，略显高调的发动机运转声线了。
红旗
H9
不需要任何关于
“
运动
”
的元素，尤其是在它行驶起来之后。所以，在超越前方慢车时，偶尔会打破车内安静氛围的发动机运转声线，让我有些尴尬，但同行没有注意到这个细节，他还是安坐在右后位置的座椅上，闭着眼睛享受着红旗
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高速巡航时的沉稳表现。我喜欢这种有礼有节的体验，因为它完全符合
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的特殊定位。至于宣传资料中所提及的主动式空气悬架，由于并未出现在我所体验的车辆上，我也无法给出相应评价。希望它和那台
3.0
升
V6
机械增压发动机能够在不久的将来搭档在一起，进一步提升
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的动态表现。
红旗
H9
是一款以丰富的细节，通过合理规划而成就的一款
H
系列车型家族的旗舰，虽然接触时间不长，但我却总能被各种出乎意料的细节所惊艳。虽然如此定位的轿车对于我来说，还是过于成熟了，但通过不长时间的接触，我却通过
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发现了红旗品牌在几年时间里所获得的巨大进步。
独特造型的背后，在我看来是红旗品牌所具备的强烈自信和自尊，尤其是在汽车工业话语权仍旧被传统汽车强国和强势品牌继续
“
垄断
”
的今天。虽然在细节方面仍旧有改进的余地，但是对于它的定位需求，
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已经给出了一个水平相当高且全面的答案。至于未来，我自己的关注点已经从
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上进行了转移，因为通过种种细节，我发现这个品牌未来在的进步，更值得期待。
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