日产Silvia在国内有着“飞鸡”这不褒反贬的的名字，这个名字的由来是因为当年Silvia在香港销售，且它的速度很快，但底盘结构上却也特殊，使得它车尾的动作快于车头，很容易出现失控的现象，而当时还没漂移这一概念，以致于事故频发，所以人们并不认为它是好东西，所以“飞鸡”的名字就由此而来。在那个年代Silvia虽然未能得到重视，但随着时间的推移，漂移这一项运动开始慢慢盛行，Silvia那极容易失控的特性刚好满足了漂移的诉求，而且再加上其动力大以及低廉的车价让其瞬间蹿红了漂移赛场。而Silvia的实力也因此得到了认定。不过，Silvia这么一台极具性能的车型难道就只能让它横滑吗?澳洲的改装者给予了大家一个否定的答案，而且改装者们还告诉大家，Silvia不但可以跑场地，甚至还可以挑战圈速赛。
圈速赛跟常规的场地赛不同，因为场地赛除了讲求速度和性能之外，更重要的是看对手，只要在比赛中战胜对手，那么比赛的冠军就是你的，圈速只是决定排位;可圈速赛则不同，圈速赛没有真正的对手，它只讲求自我突破。大家都知道自我突破，往往是最难的，而真想要突破，除了人之外，车辆的突破也很重要。改装者必须通过改装一次又一次的打破平衡再重新建立，永无止境的调教这才能实现突破，从而获得奖项，故此，圈速挑战赛不论国内还是国外都相当受欢迎。这台S15就是被改装者经过不断改造和调教，让其成为了圈速赛的利器。
外观方面一套GT样式的Voltex宽体空力套件加上超大型的GT尾翼被加装到身上，不要以为这套空力套件只是个样子，要知道在赛道上高速行驶，由下压力带来的稳定性、制动性等帮助是相当大的。至于，内饰方面可以用“洁白无瑕”四个字来形容，因为车内基本上已经全部清空，一切与驾驶无关的东西被移除出车外，只留下手刹、排档、方向盘、座椅、防滚架等必要的装备。当然了，既然如此多东西被拆，那么中控台也没有留下的必要，但为了美观，车主还是制作了碳纤维的中控台来覆盖。另外，对于重量平衡方面，车主显然也有考虑，故此也特别将方向柱延长，并将座位重新调教。
当然，依靠这些还不能实现速度的提升，要突破还是需要强横的动力和操控。对了，很多人会认为既然是圈速那么当然动力要非常凶猛吧，实话说未必。圈速跟动力并非是正比的，就好像丹麦出产的超跑Zenvo，虽然其能够发挥出过千匹的马力，但实际上在Top Gear text Track的圈速却和比一台BMW M5还要慢，这原因在于其车重以及悬挂的设计落后。所以说，要想圈速快，平衡性才是关键。这台S15从动力上看，其改装手法更可以称得上是传统，例如更换上一个大号涡轮、降低压缩比、加入更大喷油量的喷油嘴等，更换了高角度凸轮轴，以保证正常的供给等，这些都是常规式的改装。对了，国内有不少漂移爱好者喜欢在Silvia移植一副2JZ或者RB26，虽然这两幅引擎都是名机，但笔者认为，这样的话就会让Silvia车头变得很重，甚至破坏了整车的重量平衡，虽然扭力是很好，但操控起来未必“舒服”。其实SR20DET也是一代名机，直接在SR20DET上进行强化也可以让其爆发出相当强悍的性能，例如JUN，就有自家的SR20DET Completed Engine，而这台车上使用的正是JUN的2.2L SR20DET引擎，不过这副引擎并不是直接沿用成品，而是只使用了其中缸，而盘头方面则是使用了Nismo的N2盘头，并进行赛车级别的打磨，可以说，如果其他部件都算是见惯见熟的改动，那么引擎就是亮点。不过，尽管这样的改动，笔者认为其马力都不会是那种过千匹的怪兽级机器。
对于这台车的介绍，比较可惜的是，没有看到底盘的强化情况，图片资料上只介绍了这台车的内饰、引擎、外观等，只有文字资料中提及到悬挂上更换了Aragosta的3-Way避震，以及一些可调的摆臂。这样的描述虽然可以想象这台车的操控是得到提升，但由于没有图片和其他资料，是很难判断这台车是如何矫正这极易失控的特性，可知道尽管是可以利用漂移技术在场上跑，但漂移毕竟不是在Time Attack比赛之中应该使用的技术，而相反漂移只会增加圈速，所以一台改得堪称精彩的S15不能一睹其底盘，真是太可惜了。
