【太平洋汽车网 评测频道】比亚迪品牌在运用汉化意味的命名功力上，一直不可谓不纯熟。正如我今时今日即将试驾到的车型，比亚迪宋PLUS。截止目前，比亚迪宋家族已发展有包括：宋经典版、宋Pro、宋MAX的一大系列，并且在前段时间我也对于比亚迪的汉EV车型进行了静态体验和感受。
本次在成都我也即将亲身体验到一台比亚迪宋PLUS开起来究竟是怎么样的。开篇我也愿意将它的定位来跟大家分享一下，宋PLUS被称之为“新感官宽适B级SUV”，即包括两层含义：一是车型本身的特点在于“宽体”和“舒适”，二是宋PLUS将为开拓B级SUV市场有备而来。
按惯例先跟大家介绍一下本次的试驾工况，成都的室外环境温度在28°摄氏度左右，车内的乘坐人员为三名成年男性。车辆基本以一种百分之60的荷载情况在进行试驾体验。
期间我们经历了大约百分之60的城市工况道路（60km/h左右时速）；百分之20的高速工况道路（100km/h左右时速）以及短暂拥堵路段和非铺装路面。
优秀的人机工程可以让我更为舒适的驾驶一台车，油门和刹车踏板的脚感都是中规中矩，比较亮眼的地方是新车的制动力呈现是这一级别里相当线性的，它对于整车的控制恰到好处。合理平顺的制动力呈现可以让一台车的行驶过程中拥有更小的重量转移。这对刹车泵、刹车油压、制动盘制动片的多方通力协作，是一个很高要求的考验。
其实最初知道这台1.5T的高功率发动机搭载于宋PLUS上，这台发动机的全称为：全新骁云动力1.5TI高功率发动机。个人认为小200匹马力对于这样一台紧凑型SUV来说可能会过剩。不过试驾在行驶过程中如若想要有不错的加速响应，在低速阶段还是需要将油门踏板踩过大约百分之六十的开度。同时驾驶它的过程中，我还是更愿意使用到运动模式，此时的转速会比普通模式下高大约800转，这个高出的转速让油门的响应度有所提升。这个状态下，它在60km/h巡航速度中再想急加速，就显得从容了不少。
比亚迪之前的车系（包括宋Pro）使用的都是6DCT，7速双离合为宋PLUS首次采用的变速箱结构。对比一些自主品牌干式7速双离合在低速低档位出现的莫名闯动，比亚迪宋PLUS的表现就显得平顺很多。是一台没啥“脾气“的变速箱。当然对于工信部打出的6.9L每百公里油耗，我认为还是需要具体来实际测试下，看看新车的燃油经济性是否有所提升。
转向手感的建立以及悬架表现，其实这台车有比较丰富的反馈，在低速时候它对细小振动的过滤我比较满意，对大坑洼的过滤，在压缩方面可以有更加完善的优化。而这个特性在车速达到60km/h以上时，整个状态就发生了改变，细小振动以及大坑洼的过滤表现都非常完善。
至于转向手感方面，我尝试了三种驾驶模式，三种不同模式下，回馈力矩还是有不同反馈的，这个手感在我看在对于这么一台紧凑型SUV是比较讨喜且合适的。
在外观内饰方面我会结合在一起和大家聊聊我所认为的和看到的新车亮点。首先说一下这台新车的定位，宋PLUS是继汉之后比亚迪在2020年的第二款重磅产品，车型定位介于宋Pro与唐之间，是一台高端紧凑型SUV。
更详细的实拍介绍以及宋PLUS和宋EV的对比，可以点击进入下方链接，有我同事之前的完善介绍文章：
前奔驰设计师，米开勒的强势加盟，也让这台宋PLUS内饰有勒非常多值得提及的亮点，比如多层悬浮和渐变风格的内饰可以说是比亚迪的首创，双色拼接的搭配、环绕式无极氛围灯以及一体式座椅；12.3英寸的全液晶仪表盘，12.8英寸可旋转的可触控屏，副驾驶位的
沉浸式副驾智能交互面板……
入行这几年，也算试驾过大大小小形形色色的车型若干，不过我几乎很少会用“轻奢”来形容一台车。因为这台车的内核在我看来，我是认为它的外观设计、内装配备以及驾驶质感一致性非常强，即搭配合理且实力均衡。从驾控感受来看，185匹马力的加持足够充沛，日常能够是这台车具有信心地“轻盈运作”；而悬架层面的厚重阻尼感也是在这一级别车型我所比较少见的，这一点构成了它的“奢”感。
正如我开篇所说的，既然定位为高端紧凑型SUV，那么比亚迪宋PLUS就需要不负众望。在这短短3天的试驾体验中，我认为它交出了一份令我满意的答卷。诚然，它确实还有些许地方需要提升，但不可否认，它也是目前，最好的它。最后提一句，宋PLUS即将在8月28日开启预售，届时将正式公布售价，敬请期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）