日系车在这两年发展势头非常勇猛，日系三强绑一块基本上能跟大众拼个有来有回，这在国内也算头一遭。而在日系车里经常都最有争议的就是本田和丰田了，这两家都有基数庞大的粉丝，本田粉丝喜欢标榜本田技术强，丰田粉丝就一句话：丰田车质量稳定保值率高。扯来扯去几句话不对付就得吵起来。这也让许多人产生疑惑，既然本田技术强，那丰田技术如果不强，怎么压本田一头。本期就聊聊在涡轮这个领域里，丰田和本田的2.0T差距有多大？内行人：五年后一个壮如牛，一个病如猫。
丰田2.0T用的比较少，主要搭载于皇冠和汉兰达上面，尽管参数不同，动力扭矩以及编号也不一样，但都是一个厂商的技术，属于大同小异的发动机，调整出来的参数存在差别。以汉兰达为例，2.0T发动机马力220匹，扭矩350牛米。这个参数在各大厂商中也算是拿得出手了，而且技术也很牛。要知道丰田的涡轮起步很晚，是落后于其它厂商的。
这套2.0T发动机主要集成了四大技术，分别是：水冷式中冷器技术、双涡管技术、全新双喷射技术和双循环技术。第一项水冷技术能够给歧管内废气降温，缩短进气行程，这就意味着踩下油门涡轮工作的迟滞更低，还能抑制爆震，效率也提高了。双涡管技术则让废气更为稳定的进入增压器，发动机响应更好，同样也是让涡轮在低转速开始运转，降低迟滞。
双喷射就很好理解了，就是歧管和直喷两种喷射同时采用，这项技术的存在是丰田2.0T能够长期稳定工作的前提，双喷射在暖机上有更好的效果，燃烧更充分，但技术比较复杂，所以能把这项技术用好也是丰田的本事。
最后双循环也就是阿特金森循环和奥托循环，这是目前最常见的两种循环模式，丰田发动机能切换两种循环，在省油和动力输出上实现了完美平衡。综合来看，这些技术都很先进，配合丰田的爱信变速箱，使用起来平顺好开，而且经久耐用。所以丰田并不满足仅仅用在汉兰达和皇冠上，在雷克萨斯的车型上也有搭载，这就很靠得住了。
而本田2.0T说起来也是业内一个接近“神话”的地位，地球梦发动机的鼎鼎大名如雷贯耳。这台2.0T发动机搭载于雅阁海外版和国内的冠道、URV上，马力272匹，扭矩370牛米，参数在同级别中几乎无敌。而且海外版雅阁加速度5.8秒破百，国内匹配的是采埃孚9AT，加速度要慢一点，也能达到7.8秒破百的时速。就动力和爆发水平来看，本田2.0T确实没对手。
技术主要是外置中冷式风冷器，优秀的平衡轴技术以及本田看家绝活VTEC技术。风冷器的效果很好，能够实现控温目的，缩短进气行程。平衡轴技术可以抵消活塞的往复惯性，增加发动机稳定性，抑制爆震。而VTEC技术本田经过多年优化，表现相当不错。可以根据发动机不同的转速以及负荷强度、水温等情况，来智能调整气门的正时以及气门升程。这样做的结果让发动机在不同转速下都能实现高效运转。
但内行人表示：由于国内本田2.0T发动机基本上都采用高压缸内直喷，所以在暖机上效果一般，开几年下来积碳会更严重。所以一开始本田发动机会有着远超同级别的强悍充沛动力，但积碳增多以后，就会影响性能。所以开五年以后，五年后一个病如猫，一个壮如牛，就是这个意思。当然，积碳问题也不是不能解决，花不了多少钱就可以在4S店清理，所以实际影响没有那么严重，只是本田发动机需要更精心的养护。本田和丰田2.0T差距有多大？内行人：五年后一个病如猫，一个壮如牛。
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