时下，全球排放法规不断收紧，正深刻地推动着汽车行业的变革。
汽车电动化的浪潮，已无可阻挡。
不过，从整个社会、产业的角度来看，传统燃油动力向纯电动的过渡，仍是一个漫长的过程。
这其中涉及到基础设施配套、市场成熟、技术完善等问题，尤为复杂，不可能一蹴而就。
因此，在内燃机彻底退出历史舞台之前，油电互相加持的混合动力系统，便成为了公认的最佳解决方案。
在这过程中，诞生了油电混动（HEV）、插电混动（PHEV）、48V轻混、增程式混动等一大批让人眼花缭乱的概念。
这混动、那混动，不同的原理与技术路径，带给用户的感受也有着天壤之别。
究竟哪种混动最能让消费者受益呢？
在解答这个具体问题前，我们应该先来了解一下这些混动有何异同。
1、“+混动”，因政策而生
纵观目前国内的混合动力市场，绝大多数混动产品的技术原理，都是在传统内燃机的基础上，增加电机和电池模块。借由电机高扭矩的特点，以弥补内燃机在起步阶段能效低的“短板”，从而降低综合油耗。
这是一种技术上的“加法”，本无优劣之分。
然而，由于车企对混动技术理解的不同，重视程度也差别巨大，导致其产品研发理念出现了较大的差异。
在电池能量密度无法取得快速突破的前提下，电池容量更大，意味着电池体积和重量必然更大。
再加上充电条件的限制，实际上大多数PHEV消费者只能将PHEV当作传统燃油车来使用，还被迫背上了更大的“负担”。
对于这种混动，我们只能认为他们是“燃油车+混动”而已，是“伪混动”。
既然如此，为何市场上这类型“+混动”还如此之多？这当然也是“揩”了政策的“油”。
一些车企更为激进地推动纯电动化的发展，其实也是因为看到了自身在混动领域的短板，被迫进行技术“豪赌”而已。
这是应对法规的“短视行为”，更是企业长期战略与短期应对博弈后的结果，消费者非但没受益，反而成为间接的利益“受损者”。
2、“混动+”，以混动为核心
既然市场上有着那么多“伪混动”，那有没有“真混动”的存在呢？
答案当然是肯定的。
“混动世家”——广汽丰田双擎混动，就是其中最有代表性的一支力量。
譬如，搭载在第八代凯美瑞双擎混动身上最新的THS-II混动系统，能够在“全工况”条件下实现最佳的驱动效率。
起步阶段，由于THS-II的双电机均可驱动，因此综合功率更大，加速更加轻快；在高速或者长时间爬坡时，THS-II的燃油发动机也能发挥排量大、扭矩大的特点，令驾驶者在超车和应对突发状况时更有信心。
相比一些依靠单电机驱动起步、小排量发动机支撑高速行程的混动系统，THS-II在动力响应性、动力储备方面无疑表现更好。同时，由于THS-II系统无需离合器介入运动模式切换，平顺性自然也较有离合器的混动系统有优势。
再加上THS-II搭载的2.5L阿特金森循环发动机热效率达到了全球领先的41%，高能效表现一流。如果各位对这个数字没有概念，我们不妨以油耗为最直接的参考指标，譬如，搭载着这套由2.5L大排量高热效率发动机组成的THS-II混动系统，整备质量在1.6吨左右的中高级轿车第八代凯美瑞双擎混动——它的百公里综合工况油耗低至4.1L。
此外，在凯美瑞车型设计开发之初，丰田工程师就将混动系统的影响因素充分考虑在内，拥有明确的“混动+”特点。
相比很多“油改电”，后来才考虑加入混动系统的“+混动”车型，广汽丰田双擎混动车型的空间利用率优势更强。由于凯美瑞双擎混动的电池组被置于后排座椅下方，完全不占用尾箱空间；哪怕车辆被追尾，电池也不会受到直接冲击。这也比那些电池置于尾箱的车型更加安全。
在国外，就有丰田的混动出租车，创下了80万公里行驶里程，电池还维持在80%以上寿命的纪录。无疑，与经常用到馈电的PHEV相比，用户几乎无需要担心行驶里程对电池寿命衰减的影响，实现真正的电池无忧。
也正是因为这一系列产品优势，让广汽丰田有底气成为混动市场中真正的“混动+”标杆。
这种以混动技术为核心的研发理念，也让广汽丰田“混动世家”的品牌形象，有了更为坚实的技术支撑。
3、技术本质，是为了用户体验服务
正如凯文·凯利在《失控》所言：“最深刻的技术是那些看不见的技术，他们将自己编织进日常生活的细枝末节之中，直到成为生活的一部分。”
丰田不断研发先进混动技术，一方面是在践行自己的环保主张，提升燃油效率，另一方面则是为了混动技术的真正价值所在，混动车综合了电动车和燃油车的优势，在无需大幅度改变用车习惯的前提下，助力消费者拥有更出色出行体验。
从这个角度来看，广汽丰田双擎混动之所以是“混动+”，正是因为其能带来超越其他混动的实际体验，是“更高级的混动”。
在41%世界顶级燃效发动机和THS-II系统的赋能下，广汽丰田双擎混动将平顺有力、静音省油的体验发挥得淋漓尽致，一改消费者对大排量燃油发动机的“刻板印象”——排量大可不等于费油。
又譬如，广汽丰田混动系统在结构上较其他混动更为“高级”，借由专利技术PSD行星齿轮动力分配核心技术、收放自如的平行轴E-CVT等“黑科技”，实现了高性能和高可靠性的结合，让消费者开得畅快，开得放心。
从驾驶乐趣的角度来看，广汽双擎混动也尽量保持了消费者多年养成的燃油车的驾驶习惯，并没有全面否定传统燃油车的体验优势，助力消费者“零门槛”地从燃油车切换到混动车的体验模式上来。
如果说，丰田领先的混动技术是高耸的“城墙”，那么，广汽丰田“电池无忧”、“高价值感”“高级感”等优势，则是宽阔的“护城河”。两者相辅相成，进一步巩固了广汽丰田“混动世家”的专业形象。
4、功夫拍案
今年，是广汽丰田正式将双擎混动技术带入国内的十周年。威兰达双擎混动的上市，和凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动一同，为“混动世家”构筑起更坚实的产品矩阵。
与在市场上举步维艰的“+混动”、“伪混动”相比，广汽丰田“混动+”、“真混动”已然越来越受到消费者的青睐。
到底是政策导向的“+混动”，还是用户导向的“混动+”最能让消费者受益？
答案早已不言而喻。