● 沃尔沃亚太 XC40
售价：26.48~38.58万元
国产沃尔沃XC40提供了1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T T3版本的最大功率163马力（120kW），最大扭矩265牛-米，百公里真实油耗在8.6升左右；2.0T则分为了T5和T4的高/低不同功率版本，T5版本的数据相应为252马力（185kW）/350牛-米，百公里最快加速6.4秒，T4版本190马力（140kW）/300牛-米，百公里真实油耗在9.7升左右，全系匹配了爱信8AT变速箱。
沃尔沃XC40主推T4版本，驾驶感受轻松好开，油门响应既不会太窜也没有油腻感，轻踩油门就会有不错的动力反馈，急加速时深踩油门也能得到推背感，俨然一副小钢炮的样子，可以给到用户足够好的驾驶乐趣。
沃尔沃XC40轴距2702mm，身高1.76米的用户坐在第二排可以拥有超过两拳的腿部空间，结合全景天窗、自动空调、后座出风口等配置后，保障乘坐舒适度问题不大。不过相对不足的是，沃尔沃XC40后排中央地台的凸起较高，一定程度上影响了后排的乘坐质感。此外该车准备了12.3英寸全液晶仪表 9英寸中控屏、真皮方向盘等功能，基本上该有的配置一个不缺。
购车推荐：售价31.88万元的T4四驱智远豪华版是沃尔沃XC40的主销车型，该版本提供了一整套主动安全科技、四驱系统、倒车影像、陡坡缓降、全景天窗等配置，再加上终端市场的6万元优惠力度后，整车的高性价比特点由此可见。
小结：沃尔沃XC40于去年5月上市，全年累计销量1.3万辆，成绩不算很突出，主要是被XC60的巨幅优惠所误伤。不过随着XC40也同样呈现出较大优惠力度，相信不久后或将迎来销量的持续增长。
● 上汽通用 别克昂科旗
售价：29.99~37.99万元
别克昂科旗全系搭载了2.0T发动机，最大功率237马力（174kW），最大扭矩350牛-米，匹配9AT变速箱，百公里加速8.6秒，日常城市驾驶的实际油耗超过11升。从驾驶表现来看，昂科旗的油门初段反应比较灵敏，起步不费力，提速起来也主要是突出平顺性，而且由于车辆自重达2吨左右，导致中后段加速能力相对较弱，即便深踩油门也没有明显的加速感，多少容易让人有些失望。
昂科旗轴距2863mm，提供了2 3 2的7座布局，身高1.8米的用户坐进第二排时的腿部空间有两拳，而在此基础上坐到第三排，则基本没有多余的腿部空间，第三排还是更适合孩童乘坐。此外需要吐槽的是，昂科旗没有为第二排中间位置配备座椅头枕，对于车辆安全性有一定影响。
此外昂科旗还跟进了别克GL8的做法，推出艾维亚系列来针对高端市场，其中2 2 2式的6座布局是最大卖点，能给高端用户多一份选择。
购车推荐：售价35.99万元的28T四驱尊享旗舰版是昂科旗的主销车型，该版本提供了一整套主动安全科技、360°全景影像、全景天窗、无钥匙启动/进入、真皮方向盘、8英寸液晶仪表盘 中控屏等配置。不过考虑到目前终端市场只有1万元的优惠力度，以及别克品牌向来降幅大的特点，或许可以等一段时间再入手。
小结：昂科旗在去年底完成上市，但受到今年疫情的影响导致未能打开销量局面，今年前4个月只卖出了不到6000辆，反观上汽大众途昂则有1.2万辆销量，两者之间还是存在着明显差异，显然昂科旗还需要给出更大优惠力度才可以跟上途昂的脚步。
● 广汽讴歌RDX
售价：32.8~43.8万元
国产讴歌RDX全系搭载了2.0T发动机，最大功率265马力（195kW），最大扭矩380牛-米，匹配10AT变速箱的百公里最快加速7.2秒，车辆自重在1.8吨左右，日常驾驶的实际油耗不到11升，不算省油。
从实际驾驶体验来看，讴歌RDX的动力底气十足随踩随有，而且没有明显的涡轮迟滞，即便上了高速也能持续迸发动力输出，此外匹配的10AT变速箱也没有任何抢戏的冲动，始终默默为线性的动力输出所付出，点缀了讴歌RDX的高级驾驶质感。
讴歌RDX轴距2750mm，身高1.8米的用户坐进第二排可以拥有两拳的腿部空间，这般表现在同级里不算突出，还好后排中央地台的凸起不明显，而且还有全景天窗、自动空调、后排出风口等配置，可以充分保障用户的乘坐舒适感。此外讴歌RDX也有准备7英寸液晶仪表 10.2英寸中控屏，由此赋予座舱更多的科技感。
购车推荐：售价43.5万元的2.0T钻享版SH-AWD是讴歌RDX的主销车型，该版本拥有360°全景影像、全速自适应巡航、上坡辅助、自动驻车、全景天窗、真皮座椅、前排座椅加热/通风、LED远近灯光源等配置，考虑到终端市场还有3万元优惠，还是呈现了较高的可买性。
小结：讴歌品牌在国内已经持续低迷了很长一段时间，而国产讴歌RDX很遗憾没能担起走量的大旗，去年销量只有不到7000辆，几乎没有市场存在感。不过从产品力角度来看，讴歌RDX并不输其它同级对手，整体体验相信不会让你失望。
● 雷克萨斯NX
售价：30.4~54.2万元
雷克萨斯NX提供了2.0L和2.5L混动两种动力版本，其中2.0L最大功率150马力（110kW），最大扭矩189牛-米，匹配了CVT无级变速箱；而2.5L混动版的系统综合最大功率则是197马力（145kW），匹配E-CVT变速箱。以主推的2.0L版本来看，虽然没有强劲的动力爆发，但胜在平顺性可以让人满意，不急不躁的动力输出特点符合雷克萨斯车主的个性，但到了高速工况难免会成为“老头车”的短板。
雷克萨斯NX轴距2660mm，身高1.8米的用户坐在第二排可以拥有一拳四指的腿部空间，这般表现并不突出，不过还好后排地台相当平整，再结合自动空调、后座出风口、皮质座椅能够为乘坐舒适性提供不少保障。此外雷克萨斯NX也为驾驶员准备了真皮方向盘、8英寸中控屏等配置，整体体验也不会太让人失望。
购车推荐：售价35万元的200全驱锋尚版是雷克萨斯NX的主销车型，该版本提供了倒车影像、全速自适应巡航、上坡辅助、自动驻车、电动后备厢、无钥匙启动/进入、真皮方向盘等功能，结合终端市场的2万元优惠后，有意入手的用户不妨考虑一下，毕竟雷车的二手车保值率和皮实耐用度还是有口皆碑的。
小结：无论从产品力还是性价比方面来考量，实际上雷克萨斯NX的竞争力对比同级竞品还是差了不少，但得益于国人对雷克萨斯品牌的认可度较高，以及NX作为品牌入门级SUV，价格算是比较亲民，因此销量一直都比较稳定，大概入手这样一款车型也是值得肯定的选择。
● 东风英菲尼迪 QX50
售价：33.38~46.98万元
国产英菲尼迪QX50提供了2.0T高/低不同功率版本发动机，其中高功率版最大功率272马力（200kW），最大扭矩380牛-米，低功率版本则是245马力（180kW）/380牛-米，1.85吨左右的自重实际城市油耗只有10升左右。
根据实际驾驶体验，由于英菲尼迪QX50全系匹配了CVT无级变速箱，因此其动力输出明显偏线性风格，即便深踩油门也不会有太快的动力反馈，市区超车确实不太容易。不过到了高速以后，这款2.0T发动机还是能给出足够的动力底气，要想呈现出令人振奋的冲劲并不难。
虽然英菲尼迪QX50轴距2798mm，但身高1.75米的用户坐在第二排的腿部空间只有一拳四指，再加上后排中央地台的凸起较高，在乘坐舒适性方面确实有短板。至于前排方面，英菲尼迪QX50则颇费心思地用上了7英寸液晶仪表，以及7英寸和8英寸的上下中控屏设计，一定程度上塑造了座舱的科技感。
购车推荐：售价39.18万元的四驱领航版是英菲尼迪QX50的主销车型，该版本提供了360°全景影像、全景天窗、电动后备厢、真皮方向盘/座椅、前排座椅加热、LED远近光灯源等配置。目前该车在终端市场的优惠超过了7万元，高性价比特点显而易见。
小结：英菲尼迪作为二线豪华品牌里的尾部代表，其品牌力之弱难免影响了市场表现，像去年QX50的销量只有2.3万辆，如此表现显然难以令人满意。不过从实际购车角度来看，QX50的性价比还是比较突出，有意入手的用户不妨考虑一下。