在很多人的印象中，日系车尽管是省油耐用的代名词，但是日系车普遍喜好自然吸气发动机，动力与大多数同排量甚至更小排量的涡轮增压发动机相比，动力要逊色很多。所以日系车也经常也消费者带来了很纠结的问题，动力和省油耐用应该放弃哪一个。其实并不用纠结，现在日系的混动技术已经完美兼顾了动力以及油耗问题，例如今天介绍的这款搭载丰田双擎混动技术的威兰达，满油能跑1000Km，配的还是222的大马力。
威兰达目前是丰田最新的一款SUV车型，从上市到现在也就半年时间，短短时间内，威兰达凭借过硬的整车实力以及丰田品牌的背书很快受到了消费者的追捧，销量如同芝麻开花，一个月比一个月高，上月更是狂甩了10201台，基本算是出道即巅峰了。
基于丰田的TNGA架构下打造的威兰达，其杀手锏自然少不了混动系统，丰田的混动系统已经足够响亮了，在旗下卡罗拉、凯美瑞等很多车型上都有运用，动力和油耗表现也很出彩。比如威兰达双擎车型身上由2.5L+前后双电机组成，发动机最大功率不过才178马力，最大扭矩221N·m，但是整套混动系统却能让威兰达拥有222马力的最大综合功率，在动力上已经远超了日产奇骏、本田CR-V等同级日系车型。
当然，混动车型不能只看动力参数，其最重要的意义还是在于提高燃油经济性，威兰达双擎四驱版车型，也就是222马力那款的百公里理想油耗仅为5L，配上55L的油箱，威兰达双擎满油轻松能跑1000Km。至于威兰达燃油车型搭载的是2.0L发动机，最大功率171马力，最大扭矩209N·m，匹配模拟10挡的CVT变速箱，动力和油耗表现略逊混动车型，但也足够优秀了。
而威兰达还有一大特色就是它配了整整三套四驱系统，分别为DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统和E-Four电子四驱系统，它们的侧重点不尽相同。例如DTV动态矢量四驱就更注重越野脱困能力，前后轴的动力分配可以在100:0—50:50之间切换，同时后轴左右轮间可以实现100：0—0:100的动力分配，每个单轮最大可独享50%的动力，因此脱困能力不俗。而三套适时四驱系统都可实时根据路况自动在两驱和四驱模式之间切换，提升操控性同时也减少了动力损失。
在空间方面，威兰达长宽高分别为4665*1855*1680mm，轴距2690mm，以尺寸数据来看，威兰达在比较重要的长度以及轴距方面相较于同级车型都占据了一点优势。进入车内，威兰达空间表现与尺寸数据保持一致，比较宽敞。同时威兰达的行李箱容量为580L，地板还可以掏一层，获取更大的空间容量，后排座椅可以较为规整的放倒，而且后备箱还带电动、感应以及位置记忆等功能，比较实用方便。
不过，威兰达最吸引人的地方并不是那些纸面数据，而是它的乘坐行驶质感。威兰达采用前麦弗逊式独立+后E型多连杆式独立悬架结构，底盘调教很优秀，厚重扎实，支撑性以及减震性都很到位。加上威兰达发动机以及变速箱先天的平顺动力输出，它所带来的乘坐体验以及操控体验是很有质感的。
最后在配置方面，威兰达也享受到了丰田TNGA架构模块化生产的好处，有效降低造车成本，让威兰达不贵的售价却拥有齐全丰富的配置。具体而言，威兰达标配了全方位5安全气囊、自动驻车、液晶仪表、LED远近灯光、全车窗一键升降等功能配置，而且在次低配车型上就配上了主动刹车、全速自适应巡航、皮质座椅、自动空调以及功能齐全的10.1英寸中控屏。威兰达相较于其他日系车型，竟然能给消费者一种高性价比的感觉。
总之，在如今竞争激烈的汽车市场中，已经没有什么车型是只靠车标就能大卖的，威兰达能在短时间内取得月销过万的成绩，丰田的品牌力只是起了很小的作用。以威兰达的整车实力以及性价比，就算是挂标致或者雪铁龙车标，一样也能达到巅峰，毕竟是金子总会发光。