福克斯RS上市后我察觉到朋友圈里许多做日系的生意人频频开始转发关于福克斯RS的信息的时候，不用多想，我知道这是一台好车，这种绝对的信任来源于每天清晨一睁眼朋友圈给我带来的最新行业资讯，并且我相信这些成功生意人们的商业触觉，最重要的，亲自去了解过这台车之后自觉其确实是台好车。
欢迎来中国！这是我对福克斯RS最想说的一句话，感谢福特的全球战略。说实话，这次的感谢要比野马那次真情实意很多，野马因为全球战略变了味儿，但福克斯RS貌似没有，或许因为RS本身的地域特色就没那么强吧。此为福克斯RS的第三代车型，目前看来这小子没有给前辈丢脸，Escort RS Cosworth传递给初代福克斯RS的圣火似乎到现在依旧旺盛。并且这一代RS相较前两代有最明显的改变——驱动方式。四驱加持是时代所趋，亦是众望所归，在他这个级别混若是没有套四驱系统还真谈上不上多少竞争力，除非你有Civic Type R那样二三十年如一日对前驱的执着和成就。不过在很多人眼里四驱这种稳定的驾驶特性失去了前驱或者后驱的趣味性，那奉劝你一句在没有试驾到这一代福克斯RS之前千万别妄下结论，因为他的扭矩矢量分配很考究。
这是让我对福克斯RS最赞赏也是最期待的一面，赞赏和期待超过了同样装备此系统的EVO 10、RC F或者X5M、X6M，也许是潜意识地认为更平民的福克斯RS得此装备是一种恩赐吧。到了这个层面的性能车傻傻比输出的不多，毕竟马力这种事情在现在这个年代似乎只要想做人人都可以做大，如何提升车辆的动态表现倒是能彰显车厂的技术实力和调教实力。福特的底盘调教能力在之前的福克斯ST和嘉年华ST身上早就领教，这次RS带着拥有扭矩矢量分配功能的四驱而来，所具备的“无与伦比的敏捷性”令人心神向往。
就像他的名称那样，这套系统的核心意义在于“分配”，不单单是传统四驱系统中前后轴驱动力的分配，更在于左右驱动轴之间的分配。福克斯RS的四驱系统的结构略不同于高尔夫R或者A45 AMG，两组电控液压多片离合器片分布在后差速器的两侧而非前后轴之间，他取代的等于是LSD加电子辅助刹车分配置动力的组合，优势在于能够更精准控制左右车轮的扭矩分配。不要小看了这两句话，精准控制左右车轮扭矩分配意味着弯道中的RS会具备更好的车身动态，每个车轮均独立得到最恰当的扭矩以应付地面阻尼，从而达成完美滚动路径。有人说这跟LSD有什么差？第一，此为电子行为，LSD为机械行为，对扭矩的控制和分配的细腻度自然不可同日而语；第二，扭矩矢量分配差速器中的超速齿轮组可以实现快速地锁止车轮。有一点小遗憾的是，跟EVO X的扭矩矢量分配差速器相比福克斯RS少了LSD的存在，也就是说每一次的后轮差速锁止动作均由差速器两侧的离合器片组完成，可以预见这个部位的磨损或者散热问题比较突出，日后RS的改件阵营中是不是会有对应补品？强化离合器片？差速器冷却器？此外想必传统的LSD，这套系统的使用稳定性有待商榷。
图：我想关于这一代福克斯RS最紧要先说的还得是他的全轮驱动，他的扭矩矢量分配系统。
图：福克斯RS的扭矩矢量分配系统由GKN生产，此为其后差速器的剖视图，可见其在差速器两侧各配置了两组电控液压多片离合器，此乃扭矩矢量分配的核心部位之一。两侧车轮的运转信号传递给车上的控制单元，控制单元根据计算反馈出扭矩调整信号至这两组离合器片，于是两侧产生不同的液压，释放不同的扭矩给车轮，从而达成科学合理的运动轨迹。这个技术不新鲜，EVO很多年前就驾轻就熟了，并且对比下方的EVO差速器结构图你可以发现福克斯RS身上的LSD被“简配”掉了…没有LSD意味着每一次后轮的转速差锁止都将靠这两组离合器片作动完成，似乎损耗和散热是个问题。
图：此为高尔夫R的四驱系统结构图，他跟福克斯RS的不同之处在于他的电控液压多片离合器组存在于前后轴之间，后差速器前，只能做出驱动力的前后分配，而左右轴的扭矩分配只能靠LSD配合电子辅助刹车完成一点点，自然做不到福克斯RS那样能够将驱动力100%分配给一侧车轮。
图：A45 AMG的四驱大结构跟高尔夫R类似，电控液压多片离合器组同样在LSD前方。
图：这个便是名震江湖的EVO的AYC主动偏航控制系统，最早出现在EVO IV身上，大致原理便是通过电控液压多片离合器组分配左右车轮的扭矩。并且弯道中每一秒钟车身姿态都在变化，因此这个系统中电控动作的频率非常高，也就是说扭矩是不停在左右轮之间修改的，而效果则是车辆无论是在进弯出弯或者弯心或者弯道中任何一个位置，车辆的转向特性几乎是一致的，这便是极致驾驶感受的来源。
想要跟高尔夫R、奔驰A45 AMG这类烈性名流竞争，光靠底盘这一项小优势可不行，动力上也得花心思！没看人A45 2.0的机器都做到380匹了么…福克斯RS直接拿了野马身上那台2.3L EcoBoost涡轮引擎，并且调高了输出，变成了现在350匹。别看这幅2.3T放野马身上各种招人嫌弃，但是用来造小钢炮称得上上乘之选。令人叫好的还有与动力匹配的六速手动变速箱，这个优良传统能在中国这个市场环境下坚持下来可是不容易。除此之外，这一代福克斯RS还增加了驾驶模式选择功能，虽不是什么新鲜玩意，但对提高驾驶乐趣做了贡献是不容否定的。关于驾驶乐趣，福特也是煞费苦心，让我想起当初ST身上那套声浪传导系统，这次的驾驶模式中福特加入了漂移模式，通过控制前3后7的驱动力配比以及后轮的差速锁止等电子操作来帮助你实现轻易的漂移或定圆动作，我唯一能想到这一功能的实际用途还是在赛道上，此种模式等于让RS化身后驱特性，想必每一次进出弯道都非常的好玩吧。
图：那副在野马身上遭尽了嫌弃的2.3T来到福克斯RS身上立马万众瞩目，福特工程师给了他350匹/47公斤米的输出。
图：内饰有点让人小失望了，既没有对手的颜值也谈不上质感一说，体验过福克斯和福克斯ST之后对RS的内饰完全无新鲜感可言。
图：六速手动变速箱，再快的双离合也抵不消MT的乐趣。
图：这对RECARO比ST的颜值要高出很多，优点类似高尔夫6 R20上那一对。
图：满眼工程塑料的廉价感，别忘了这是一台40万的车，不要说40万就只值在他的性能上。
图：跟ST的后排一样，略显局促，不过空间倒不是RS的大问题。
图：外观还是要表扬一下的，RS的这套空力套件视觉效果很棒，蛮有冲击感的。
图：虽然有Brembo四活塞，但原厂只配置了小尺寸的光面盘，日后换个加大盘应该会不错。标配的PILOT SPORT CUP 2比较厚道，轮圈样式就不评价了。
图：尾部除了扰流板和双出排气就没有多少特别的了，后杠中央类似F1的刹车灯倒是蛮不错的设计。
福克斯RS四十万不到的价格算是合理，也算是没有负了众望。总的来说这台车有惊喜有失望，惊喜在于官方大力宣传的这套扭矩矢量分配系统，虽然近代的EVO们看到了会呵呵一笑，心想哥多少年前这套系统就用得驾轻就熟了，况且还比你多了LSD，简直完美。但不可否认这套系统的存在能为福克斯RS的驾驶感带来极大的提升，我们不妨等着看后面各家的试驾感受。如果非要说出一个失望点来那只能是内饰了，这套几乎与普通福克斯、以及ST如出一辙的内饰，不说没有对手Civic Type R或者高尔夫R那样的颜值么，你质感也比不上人家，总归会有些完美主义者会弃你而去的，牺牲掉内饰换来所谓性价比的提升不是人人都可以接受的哦。