吐槽不断 航企“随心飞”产品不随心
一边是超低价格的诱惑，另一边是消费者们的吐槽，让不少人开始纠结，航企的“随心飞”产品到底还值不值。7月6日11时30分，海航集团旗下12家航司共同发售“海航随心飞，欢聚自贸港”产品。与同类产品对比来看，海航“随心飞”虽然只能进出海南，但与免税购物深度捆绑，对于有“买买买”需求的客群颇具吸引力。与此同时，在特殊时期推出各具特色的促销产品，于航企来说既可以吸引人气，又能缓解资金压力。但在技术、售后服务、具体规定等方面仍存在一些问题，类似产品引发了不少消费者的吐槽。
火爆抢购
与东航“周末随心飞”产品类似，海航推出的“海航随心飞，欢聚自贸港”产品一经上线，便引发了消费者火爆抢购。
但伴随火爆抢购而来的却是系统的故障。不少消费者反映系统崩溃导致无法进入购买界面。数日后，海航官网登录界面，提前定好闹钟“蹲点”抢购的消费者，再次被“随心飞”拒载。
消费者王女士(化名)表示，自己不到起售时间就尝试登录海航App界面，但始终无法进入。尝试了几个小时后，王女士放弃了购买此次产品。除了王女士，搭不上“随心飞”产品的乘客还有很多，“几番尝试成功登录后显示产品已售罄，再见吧海航”“各个平台转了一圈，一个声称买到海航随心飞的都没有”等留言在各社交媒体出现。
在海航“随心飞”产品正式对外发售后的几分钟内，该公司官网便发出公告称，由于购买人数较多，导致其App的访问量激增，造成部分旅客无法正常访问，公司技术人员正在加紧优化系统。
根据海航发布的公告，截至7月6日12:27，“海航随心飞，欢聚自贸港”第一批产品(2699元)已全部售罄，第二批(2999元)将于7月7日11:30继续发售4000套。
“手速不快，黄牛代拍”。北京商报记者也发现，在某二手平台交易网站上，出现代拍海航“随心飞”的商家。其中，既有收取288元“代拍费”的，也有直接将产品加价出售的商家。产品链接引来不少消费者询问。
诱惑与限制并存
从产品细则来看，海航该款产品的诱惑的确不小。除半年内海南进出港任意国内航段不限时间、次数乘机权益外，旅客还可享有2880元中免集团海南免税店代金券，及海南航空、大新华航空海南出港航班额外10公斤免费行李额。产品以2699元和2999元的价格限量发售，售完即止，旅客可登录海南航空App购买，每位旅客限购10套。
值得注意的是，海航此次将产品与近期“网红”选手海南自贸港进行了“打包”。从发放免税店代金券、直播推荐带货，到强化“欢聚自贸港”“嗨购自贸港”等元素，海航将机票产品与免税购物捆绑引客的意图非常明显。
今年以来，海航集团旗下航空公司新开通海南进出港航线19条，在海南市场份额超过40%。此次推出的“海航随心飞，欢聚自贸港”产品涵盖海航旗下12家航司的海南进出港国内航班、100多座城市共263条航线，连接海南岛内海口、三亚、博鳌三大机场。
除了海航之外，发售了类似产品的东航、华夏航空、卡塔尔航空也吸引了不少消费者。其中，根据东航提供的数据，截至6月24日，拥有“周末随心飞”权益的旅客已经成功兑换出超过10万张机票，6月27日、28日第一个使用周末超过6.5万张机票。
然而，随着各家“随心飞”系列产品的正式落地使用，多方质疑声也开始出现。其中，屡被诟病的就是产品的限制使用条件。具体来看，根据东航要求，产品有效期内，兑换次数无限制，但同一张“周末随心飞”仅可存在3张没有使用的客票。同日期同始发地仅可存在1张没有使用的客票。兑换航班后不得签转，不得改期。退票仅退还未使用航段税费。同时，如发生3次订座兑换后未乘坐，且未在规定时间内办理退票，所购“周末随心飞”将自动失效。
在东航产品正式上线后，据成功拿到“入场券”开启随心飞的旅客反映了一些问题，比如个别航班有可售票，但“随心飞”无法顺畅兑票;产品限制使用条款过多，“薅羊毛”不成反被“割韭菜”;航班被改签，但已兑换的机票无法退换，主动权根本不在自己手里;想退订产品拨打客服电话无人接听等问题。
针对上述情况，东航在给北京商报记者的回复中称，针对网友反映的无法顺畅兑票问题，在定位系统技术问题后已快速修复。所有航班在经济舱有座位销售时均可预订，没有固定数量和比例的限制;“随心飞”所有的限制条款都已在旅客购买之前进行明示，公司不会在产品销售后增加任何限制条件;产品如未订座换票可全额申请退款，目前东航客服的接通率已恢复常态，随心飞的咨询来电也趋于稳定。
保证售后完整对接
花式“随心飞”的背后，是各航企受疫情冲击，举步维艰的现实。据国际航空运输协会的预测数据，2020年全球航空业将亏损843亿美元;而据央视新闻不完全统计，今年以来，全球已有17家航空公司申请破产或倒闭。在近期披露的5月运输数据中，国航、东航、海航等航司的客运运力投入也呈同比下降的趋势，航司急需“爆款”产品来拉动市场。“随心飞”产品应需而生。
在民航高级经济师王疆民看来，近几年来，如“随心飞”系列一样火的产品其实很少见。“此前航司也曾推出一些营销活动，但从力度和规模来看，比起‘随心飞’都是‘小打小闹’。受疫情影响，客流量骤降，大量运力闲置，对航司来说，此时推出促销活动，除了让利消费者，还能进一步打开市场，提升自身流量，起到一定的营销作用。同时，一些热门航线还能带动目的地旅游，促进消费，是个好事，也应该鼓励进行产品创新。”但他也提出，从目前遇到的问题来看，一些航司在实际运营上还未完全做好准备。
“低价促销划定的消费者主要分两部分，固定往返需求的消费者，以及对价格敏感的消费者。航司设定相关限制在一定程度上也是为了将其余消费者排除在外。在这部分受众群体中，性价比是考量的关键，航司通过设定限制，把各种需求的旅客进行了区分，尽可能实现经营成本最低化。”资深民航专家綦琦直言。
他进一步分析，“随心飞”只是一种营销方式，低价并不适合所有同需求的消费者。因此，理性消费很重要，消费者购物前，一定要仔细看好使用规定，充分理解自身需求，切勿冲动购买。
与此同时，也有专家提出，航司也应事先做好各类预案，保证设备设施及人员配备充分。可以有使用限制，但必须保证售后的完整对接。綦琦提出，“跟风”推出类似产品的企业更应吸取教训，在充分调研旅客需求后谨慎考虑。
此外，王疆民还提出，作为疫情时期航司以刺激市场为目的推出的特色产品，“随心飞”的战线应该不会拉得很长。“目前来看，‘随心飞’系列市场已有打开趋势，随着试水航企数量的增加，势必出现竞争。在消费者选择不断增多的情况下，怎样细分产品，尽可能多地推出热门航线来抓住消费者，实现产品多元化和差异化，而不是靠低价‘噱头’吸引客流，是未来这类产品发展的关键。另外，新产品出现后，监管也要跟上，航司应加大自查力度，避免有人‘钻空子’打‘擦边球’。”
北京商报记者 肖玮 杨卉