质量不堪，车主很受伤，广汽Aion S销量水分多

众所周知，在国内外新能源汽车的批量生产以及国内政策的大力扶植之下，新能源汽车市场迎来了高速发展期，并诞生了一批新生车企，其中广汽新能源也拥有一系列产品，名气最大的莫过于Aion S。

Aion S定位纯电紧凑型轿车，时尚的颜值以及宽敞的乘坐空间受到了市场的广泛关注，也正因如此，Aion S的销量在国内纯电汽车中一直名列前茅，一时间被消费者追捧。然而，在使用一段时间后，Aion S却相继爆出了不少产品质量问题，让不少人觉得这样的销量有很大“水分”，产品品质更是“徒有其名”，这到底是怎么一回事呢？听听车叔的解析吧。

用“泡沫销量”打开市场

骗得人心

Aion S是一款看相非常不错的纯电紧凑型轿车，厂商指导价13.98-20.58万元，相比同类产品，定价稍高一点。如此自信的定价与Aion S较大的车身尺寸有着一定关系，它全车长宽高尺寸分别为4768*1880*1530 mm，轴距2750mm，算得上A+级产品，如果不是对汽车有所了解，很容易将它和雅阁、帕萨特一类的B级车当作同级，不得不说，广汽新能源很会耍小聪明。

正是有了不错的卖相，Aion S的销量逐月攀升，在2019年12月单月批售量达到了8460辆，而2019年全年总批售量更是高达32126辆。如此销量还是在2019年下半年新能源汽车补贴退坡影响下取得的，逆势增长势头强劲。

不过，从含金量来看，良好的销量表现并不能完全说明Aion S是一款出色的产品。这是因为Aion S最大的销量贡献来自于网约车市场，换句话说就是企业团购购车，真正个人消费者购车的比例很少。如此一来便催生了大片“泡沫”，看似销量很高，市场很火热，实际在消费者层面却很少有人为之买单，唯一知晓途径便是来自路上所见的网约车。当然，Aion S这样的做法无可厚非，通过进军网约车市场提升销量，从而提升产品知名度，目的是达到了，但也埋下了较大隐患，其中产品问题尤为严重。

过于偏商用的属性

家用太糟心

不知道是无心插柳还是有意而为之，Aion S怎么看都像是专为网约车而生的。抛开外观不说，富有科技感的内饰确实让人眼前一亮，虽然在细节上有些发力过猛，大量钢琴烤漆材质的使用很突兀，却无疑能带给乘客不错的印象。

Aion S较大的乘坐空间也是网约车必备属性之一，能给乘客较好的乘坐体验，除此之外，后排出风口、温区分控等配置也很好照顾到了后排乘客。但既然主打网约车，就理应在这方面做得更为彻底，相反Aion S有些虚有其表。

例如Aion S配备了17英寸、18英寸的铝合金轮毂、电子手刹、自动驻车、两块全液晶屏幕，高配车型还有LED大灯这样看得见的“高大上”配置，但对于网约车乘客来说，这些配置却是可有可无的，并且从网约车司机实际反映的情况来看，Aion S不仅没讨好乘客，更没讨好司机，两头都没顾及到。

根据司机投诉及反映情况来看，Aion S曾曝出过以下质量问题：动力无故消失、电池故障、续航里程不准、转向系统故障、影音系统故障、车机系统故障等问题。其中，尤为突出的是续航里程不准以及影音系统故障。多数司机认为Aion S的实际续航里程需要打7折，高速行驶或开空调时续航里程会更短，标称510km续航实际不到300km。另外，车机系统方面也存在很大问题，Aion S看似科技感很强，有车联网，又有智能语音控制，但实际用起来差强人意，不仅系统操作卡顿、缓慢，还经常会出现BUG，甚至死机，非常影响用户体验，和手机相比相差更远，不少司机都将Aion S中央的那块液晶屏视为“鸡肋”。

乘客反映的问题更加糟心，他们反映Aion S悬架减震不舒适、有异响、电耗很高、胎噪大、车机反应失灵等。其中，悬架减震不舒适占主要，这其中有部分原因是由于Aion S为节约成本使用了更便宜、结构更简单的扭力梁非独立悬架，并且也没有进行专业的调校，最终让后排乘客对舒适性怨声载道，本想买一款舒适型轿车，没想到买来的却是一辆“板车”。

车叔认为，软件方面的问题是由于测试不充分所导致，日后可能会通过系统升级来解决，而舒适性以及行驶方面的问题就是要归到品牌力层面。因为无论什么品牌，什么车型，在行驶品质方面都绕不开机械性能以及调校，恰恰在这方面Aion S没有经验，更没有很好的调校功底，以为请底盘工程师进行测试就能达到很好效果，殊不知出色的底盘需要日积月累的海量数据作为基础支撑。因此，Aion S行驶品质差，舒适性差就不足为奇了，当然，最后损害的仍是消费者利益。

品质与安全

令人担心

相比Aion S行驶品质差，以及舒适性方面的不足，这款产品在安全方面的不作为才是最让人愤怒的。记得今年5月18日，在广汽新能源大本营广州市内，Aion S在停放状态下发生了“不明原因”的自燃起火，Aion S被彻底烧毁不说，还连带停在其旁边的一辆黑色奥迪A6被烧。面对这样的事故，奥迪A6车主非常无辜，因为没有人告诉她损失该由谁来负责、以及究竟怎么个负责法？事后经过了解，这辆Aion S不是纯粹的私家车，而是同为广汽集团旗下的网约车平台“如祺出行”的运营车辆，也就是说等同于广汽集团的子公司，因此需要最终出面解决问题的理应是广汽新能源或者是广汽集团旗，但时间过去了近3个月，厂商对此事件仍然没有做出处理。

对于受害者来说，他们无非是想要讨个说法，但广汽新能源并没有第一时间联系受害车主，开展沟通和安抚工作，这显然是令人愤怒的。与此同时，迄今为止面对外界及公众，广汽新能源官方仍没有做出任何回应、处理或公布调查结果，他们是认为“时间可以冲淡一切”吗？

其实，电动车自燃起火年年有，为何大家仍会揪住Aion S这一把“火”不放，甚至引发社会的广泛关注呢？车叔认为，这其中原因还是广汽新能源处理事情的态度，始终是遮遮掩掩，回避问题，面对质疑从不发声，这难免会让消费者产生忧虑：到底有什么见不得人的事？Aion S的质量问题有这么严重吗？

当然，一切都只是猜测，毕竟我们还没有从公开渠道获得最新进展信息，但无论如何，一个汽车厂商如果在处理纯电汽车“自燃”事故上是这种消极态度，那么这只会“搬起石头砸自己的脚”，不仅会损害企业品牌形象，更会让消费者及市场产生不信任、厌恶排斥心理，最终让整个品牌覆灭，其严重性，相信广汽新能源应该比谁都清楚。

车叔总结

看似顺风顺水、销量良好的广汽新能源Aion S，实际上是一片虚假繁荣，但消费者不是傻子，市场也不会容忍这样的产品存在许久，相信时间会戳破这个“泡沫”。而在安全问题上，Aion S的“自燃”事件我们虽可以看成是一个独立事件，甚至是偶发时间，但广汽新能源的消极做法与漠视态度实在令人厌恶，一个不负责任的车企不会得到尊重，消费者难发声，不代表大家心中没数，车企种下这样的苦果，在未来必定会受到市场的惩罚。