岁月在指尖更迭，万物在眼眸里枯荣反复，恍惚间，出租车已经陪伴我们四十余年，成为生活不可或缺的一部分。
近几年，关于出租车即将被淘汰的言论甚嚣尘上，引起各界议论纷纷。
原因无它，网约车在互联网时代应运而生，新的出行方式打破了多年来出租车一家独大的局面。
随之而来的是无节制的数量压制和恶意价格竞争，在资本的天价补贴面前，出租车全面溃败。
一些经济基础比较的弱的城市因网约车烧钱大战甚至已经没有一辆出租车，而南京，这个网约车发源地，则出现了4000辆出租车集体退租。
清一色的顶灯、计价器设备、车辆在停车场内停滞半年，都已经开始生锈甚至车轮边都长出了杂草。
广大驾驶员陷入了行业即将被淘汰的阴影当中，此时此刻，交通部重磅发声，副部长刘小明在深化出租车行业改革的发布会上称：出租车不会被网约车替代，应当大力发展！
而接下来发布的政策也正体现了这一点，国办发【2016】58号文件下发，拉开行业改革的序幕。
自此开始，维权、确权在全国各地如星火燎原式爆发，还原个体，取消出租车公司的呼声越来越大。
关于行业发展方向的建议从未停止，曾经有关部门提出，鉴于出租车司机长时间工作对驾驶员自身造成的职业病、突发死亡等情况，建议推行8小时工作制。
驾驶员每天工作8小时，给予足够的休息时间，同时要求企业承担部分份子钱。
不出资、不承担责任是名副其实的空壳公司，必须制止，上海就曾经实施过这项政策。
但驾驶员因收入低等原因超出8小时依然在工作，管理部门又宣布超出8小时司机营运收入只能获得百分之三十，剩余百分之七十必须上交公司。
希望以此能够让驾驶员安心每天8小时工作，但多年未曾上涨的运价、以及物价疯涨等因素，驾驶员工作8小时根本满足不了生活需求，而继续超时工作又会加剧空壳公司的剥削，令驾驶员踌躇不前。
客运行业发展就像一艘远航的帆船，掌舵的方向决定行业的未来，司机就是每一位船员，只有共同配合才能让这艘船走的更远！