中大型SUV市场还有多少潜力可以开发呢？或许我们并不应该这样问，因为即便是对于豪华汽车制造商来说，也仅仅是直到今年的凯迪拉克XT6，我们才在国内看到了第一台国产中大型SUV，而且随着中国家庭消费能力的提升，以及对车辆空间承载能力的需求增加，可以容纳5座/6座/7座/8座（鉴于中国市场分类，8座将被取消）的中大型车，已经开始扮演SUV市场中更为重要的角色。今年，继大众
途昂之后，我们又看到了马自达CX-8这台瞄准家用的城市SUV，而现在在非豪华进口市场，斯巴鲁也将带来
首款在华销售的中大型SUV——斯巴鲁Ascent。
之所以小申没有用斯巴鲁首款中大型SUV来形容，是因为斯巴鲁在13年前就已经在北美市场推出了基于力狮同平台打造的Tribeca，而现在的Ascent则是以北美市场接班人的身份
到来的，这已经是斯巴鲁四年之内第二次向“大7座SUV”市场发起冲击。
汉兰达气质满满，刚到港就暴露槽点国内媒体此前已经曝光了于天津港登陆的进口实体车，在经过一年半的漫长等待之后，第一台以平行进口方式到来的Ascent，让我们看到了这个细分市场的多样性。其实就设计而言，应该不会有多少年轻消费者对这台中大型车感兴趣，它很像是一台没有经过改款的丰田普拉多，也是一副稳重硬朗汉兰达的姿态：传统的家族格栅并没有因为DynamicxSolid设计语言的到来，而显得多美前卫，传统的六边形结构仅仅是在纵向尺寸上，较现款傲虎、森林人也仅是纵向尺寸上的扩展。
不过，最需要接受吐槽的应该是Ascent现在的大灯，一款2017年投入生产计划的车型，才量产上市仅1年的时间，它的大灯就已经显得有些过时了，相比于同期进行更新生产的RAV4、汉兰达、奇骏等日系SUV，斯巴鲁虽然工艺、品控在现，但设计师的塑造能力较大厂差得似乎不是一星半点。而且就车辆目前到港车型来看，斯巴鲁Ascent进口之后，仍会继续以卤素光源或氙气大灯进入市场，而同级别市场中马自达CX-8、大众途昂两台中大型SUV，都已经获得了标配LED，这无疑会让Ascent的入华前途蒙上一层阴影。
高效而实用，动力、空间展示技能当然了，斯巴鲁仍旧会取得一些成熟消费群体的青睐，其将会继续保持效率、安全与多功能三项属性：动力总成上，2.4T涡轮增压水平对置四缸发动机的存在，让其能够在技术成分上眺望万里之遥的保时捷，264Ps/376Nm的动力参数，远不是马自达CX-8上的2.5L四缸可比的，即便是与顶配四缸的途昂380TSI相比，后者220Ps/350Nm的参数已经低于Ascent。不仅如此，途昂自身更大的车身尺寸与重量，还将会为它的动力输出带来一些困扰，这也是为什么大众会在国产序列中，继续提供3.6LV6这个并不多见的大吸气选项。
CVT无级变速箱会让它变得更好，尽管拥有涡轮增压、也拥有长达5米的车身尺寸，它在海外市场的实际驾驶测试油耗也不过10.69L/100km，这三排中大型SUV市场之中，绝对是处于领先的数据，即便是仅仅搭载2.0T低功率的途昂330TSI，它的油耗也达到了12L/100km。
4,999/1,930/1,819mm的三围尺寸交出了一个漂亮的成绩单（均采用北美市场官方尺寸数据），它将让轴距2,890mm的Ascent获得至少500L以上的后备箱容积，即便是在第三排提供直立使用时，它也将会拥有如此载物能力，要知道比它大了一圈的国产途昂也仅有286L；同时，它也能够根据驾驶人的用车需求，提供最大2,435L的后备箱同级，这仅仅比途昂少了80L。即便是如此一台超过2吨重的庞然大物，它凭借2.5T同样可以在7.6秒内实现破百，这一点也会比我们提到的两位对手更快。
同级最安全，越野有科技做支撑安全是我们必须提到的，拥有EyeSight高级辅助驾驶系统的Ascent，在安全性方面的确比马自达、丰田、大众都要出色，这里我们不针对这套系统进行一一介绍，仅仅从预碰撞、车道保持辅助、变道盲点监测以及倒车制动就能够看出，斯巴鲁在安全方面已经实现了越级配置的提升，这会让其成为同级别市场中，安全完整度最高的车型之一。
还有一点需要提到，斯巴鲁SGP平台上诞生的Ascent将会在越野能力上比CX-8、途昂更强，这不仅是因为斯巴鲁品牌一直以来注重的调校方向，更是因为这个升级生产线前身正是驰鹏平台，也就是我们前文提到的Tribeca，而这个平台上还诞生了无所不能的现款丰田汉兰达，这样来算，汉兰达只能说是全新Ascent的小弟而已，是不是有足够理由信赖斯巴鲁Ascent的越野能力了？可别忘了，斯巴鲁可是有堪比Quattro的左右对称全时四驱系统。责任编辑：申九五
