毫无疑问，“R“家族成大众近期的发力点。虽然一个月前，大众“R”家族还仅有为数不多的几款产品，但现在我们已经知道接下来时间，“R”家族将相继迎高尔夫R、来途观R、Arteon（CCR）R以及本文主角的途锐R：一款品牌旗舰级SUV。
受限于更严苛的排放政策，全新途锐R将抛弃大排量发动机，改用与保时捷Panamera混动2.9LV6 电机的混合驱动模式，同时也意味着途锐R将成大众首款混动R车型。
据悉，“带电归来”的途锐R综合马力达462匹，远远大于R50，与之匹配的是8AT变速箱与4MOTION四驱系统。百公里加速成绩有望快上0.9秒，或为5秒。作为参考，搭载同款2.9T发动机的卡宴S零百成绩为5.2秒。
此前，大众方曾确认接下“R”家族的新成员都考虑搭载混合动力系统，笔者猜测最有可能是四缸增压发动机 电动机的组合。我们也有理由相信途锐R只是开始，之后还会有更多混动“R”车型的推出。
不瞒您说，首次见到途锐R官图时，我甚至以为官方错放途锐R-line版的图。
不信你品，你细细品
说说你一共找出多少处不同？
言归正传，即便是性能版车型，途锐R也并没有配备夸张包围，或是采用四出排气口的布局，内饰更是近乎照搬现款R-line。仅有车身几处“R”标识在提醒我这是一辆身份不凡的性能车型，这点显然不如竞品出彩。但转念一想，这做法又很“大众”。
事实上，早在十余年前，途锐就曾推出过主打性能的R50。作为第一代途锐的衍生车型，R50的外观设计也是非常的经典大众化，放到现在仍旧是非常有特点的。
R50的名声基本还是依靠其那颗躁动得令人畏惧的“心脏”。它搭载了一台5.0L排量的V型10缸柴油发动机，一向严谨的德国人通过优化增压器并完善发动机管理程序等手段，又“压榨多”出37马力，使其动力提升至350匹马力，扭矩也达到了惊人的850牛米。
尽管它的自重达到了2.5吨左右，但是依然可以在5.9秒完成零百加速，这一成绩足以比肩大名鼎鼎的R36（零百5.6秒）。
与强大性能相匹配的是其不菲身价，当年的这款途锐R50售价高达将近160万左右，当年这价格基本可买到顶配奥迪Q7了。而且因为是限量发售，因此并不被多数人所知悉。
据悉全新途锐R有望在即将开幕的日内瓦车展上亮相，此外新车还有大概率引进国内。当然，与同为MLBEvo平台打造的兰博基尼Urus、宾利添越、奥迪Q7、保时捷卡宴等车型相比，途锐的售价称得上是相当“亲民”的，希望作为其性能版的途锐R最终售价亦是如此。
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