很多求入坑的人，总是提一个非常现实的问题：最少的投资，含买车，收获最高的性能级别，甚至收获最好的赛道圈速，应该怎么买？怎么玩？在笔者不确定你们对改车的理解去到什么水平的前提下，肯定不会让你去买个某某廉价车，然后再花多少钱去升级改装，甚至搞什么1.5升2.2套件之类，因为搞这些已经属于骨灰级别了。
所以，正确的解答，笔者会建议你们去买一些，不用怎么搞，却可以获得不错收效的车型。GK5或许确实是个首选，有天分的话，十万元的投资，即可成为赛道日榜上的常客。那如果我真不喜欢本田咋办？图中的就是另一个比GK5更加廉价，性能等级却更高的选择，笔者会建议你去收辆二手骐达GTS。
种种细节可见，这辆骐达GTS痛车是直面赛道日的一辆赛道练习车，喜欢动漫、二次元、一切与“痛”有关的事情，当然也喜欢涡轮增压和干净的赛道。是否挂着原厂拖车钩以及刹车通风口，可鉴定Racing Style（姿态）与Track Day Racer的本质区别，因为漂亮的拖车绳一般一拖就断……
图：只有三种拖车钩（绳）是真的起拖车作用，一种是原厂拖车钩，另一种是安全带改造的拖车绳，还有一种是FIA认证的拖车绳，正品非常贵所以赛道日极罕见。
图：刹车通风系统就不多解释了，跑过赛道的都知道。
图：讲真，刹车越靓，越需要散热。
图：车主说，这是去日产4S店买的原厂370Z转弯灯。
图：传说中的Nismo LM GT4轮毂，专属日产性能迷的情怀物件。
图：对应GTS一吨出头的体重，四活塞“鲍鱼”已经足够应付。
图：轮胎则是赛道练习生们最爱RE71。
图：这个拉花主题叫啥来着？叫《碧蓝航线》。
图：前驱车，前胎RE71，后AD08？是不是再一次认可了RE71比08更抓地？
图：不太起眼的碳纤小尾翼，成为全车唯一的外饰件。
图：其实严格来说，排气尾嘴也属于外饰件范围吧！
对于赛道练习来说，除了轮胎和刹车通风属于必备品，车内的减重其实可以适当降低引擎和刹车的负荷，不但提升性能，也算是个保护机制。不过减重后的配重比改变，避震必须做出对应的调教，否则车子可能会不太好开。
图：换桶椅除了能让驾驶者更加专注驾驶外，还可以适当减重，而且是不影响配重那种（因为在中间）。
图：方向盘要求主要也是安全和习惯就好。
图：涡轮车的乐趣更在于，平时驾驶都可以看表子……
图：等等！手波GTS？是的，这款是车主CVT自改手波，可下了大功夫的。
图：有涡轮还有个好处，是可以装涡控，有事没有帮它限限压什么的……
图：车主，你这么喜欢精灵球，怎么不拉个精灵痛主题？
图：知道JCSS为啥要抓开痛车的吗？因为拉花面积太大，甚至遮住了后排窗，驾驶员扭头看不到死角，JCSS也看不到里面有没有藏坏坏的东西。
图：即使笔者肯定是相信你们后排只是用来乘坐。
图：骐达的车尾箱，一定无时无刻的吸引车主去使用它，即使另外加装了一条东莞某车体撑杆。
图：BC绞牙避震，可算是赛道练习的最低标配了。很多人还以为绞牙避震是用来Low低车子的。其实啊！增加阻尼，以及通过调前后高度差去调整重心才是绞牙的标准用法。
车主对GTS这套1.6T引擎作出了基础的优化，毕竟对于练习生来说耐用才是最关键的。更换了高流量冬菇头并接上了冷风通风，很标准。使用HKS的外泄压阀，以及强化了部分涡轮增压管路，都是为耐久稳定服务。
图：金属化的管路以及更优质的接口，提高涡轮管路的气密性以及寿命。
图：涡轮车是可以使用冬菇头的，但是别以为装上去就好了，必须有冷风通风管去降低进气温度。
图：HKS泄压阀，声音怎么样来着？“嚓~~”
图：HKS EVC上面接了真空管去控制涡轮压力。蓝色CUSCO电池盖盖很斯巴鲁。
图：可调阻尼硬度的避震塔顶，非常传统方便，一般下赛道，我会直接向右拧到底。
图：机脚居然跟塔顶相连，所以顶巴的意义就更大了。
图：隐藏在里面的刹车顶，一个神奇的脚感提升利器。
图：机盖的隔音已经全部拆除，甚至胶条也不复存在，这是为了让机舱的热量可以更好的走出去，而前提是不改变任何外观。
本身赛道练习就应该有练习生的标配，一切改装首选目的是耐久稳定，先把技术练好了，再搞那些胡里花俏的东西。当然，如果真的憋不住内心的“骚”，往车子上拉一套最骚的拉花也是一种释放内心的不错做法。我欣赏你的拉花，更加欣赏你作为练习生端正的态度。