作为日系豪华品牌代表的雷克萨斯，在国内阵营中，称得上是佼佼者。虽然隶属二线阶梯，但认可度以及知名度完全不输给德系BBA。旗下多款车型依旧存在加价提车的情况，受欢迎程度可想而知。今天就来和大家聊聊定位紧凑型车的CT，作为雷克萨斯的亲民之作，也是奥迪A3、宝马1系以及奔驰A级的竞争对手，实际表现到底如何呢？
外观篇：
对于雷克萨斯的纺锤体造型设计，相信大家都不陌生。这款CT也是将家族式风格应用其中，有着很高家族辨识度的同时，整体质感和档次也有着相对不错的表现。
前脸方面，纺锤体式镀铬前进气格栅，内部蜂窝状造型加以点缀，两侧锐利的大灯组合，营造出很强的时尚运动氛围。不可否认，CT没有进行太大的改款，但造型依旧主流，这点毋庸置疑。
至于车身侧面，给我的印象就是一副标准的小钢炮模样。紧凑协调的线条，显然很是符合年轻消费者的审美眼光。长宽高分别为4360*1765*1455mm，轴距为2600mm，作为两厢紧凑型车的主流水准，这一尺寸很好保证了造型美感。全系16英寸的铝合金轮毂，同样也是雷克萨斯CT一视同仁的体现。
再看尾部设计，除了和前脸起到很好呼应效果以外，立体感十足的车身布局，两侧棱角分明的尾灯组合，下部银白色装饰条加以镶嵌。说实话，虽然相比于前脸，少了几分视觉冲击力，但运动气息更浓厚，还是很值得肯定的。
内饰空间篇：
正如我们对雷克萨斯的了解，与德国BBA不同，雷克萨斯的内饰布局并不注重尖端技术，而是更注重豪华。虽然这台CT是我国汽车的入门代表，但它也具有很高的水平。整体造型匀称贯穿，悬挂液晶显示屏，物理功能按键布局合理，质感细腻，突出雷克萨斯的品质控制。当车内的绿色按钮灯在夜间亮起时，你会发现这种经典绿色的魅力远不及同级别BBA车型所能媲美的地方。 正如标题所说，雷克萨斯CT家用值得考虑吗？很显然，乘坐空间才是家用的基础和关键所在。根据试乘来看，身高175cm的体验者坐在前排驾驶位置，将座椅调节到最低，头部一拳的距离。而保持前排座椅不变的情况下，头部四指和膝部一拳的空间，也让它挤入了同级别的主流水准。毕竟同为两厢车的奥迪A3，大众高尔夫，谁不是这样呢？ 硬件动态体验篇： 动力方面，采用的是1.8L发动机和单电机组成的硬件布局。综合最大马力为136Ps，与之匹配E-CVT变速箱。通过这一账面数据，估计大家就能看出，平顺线性、轻松的驾驶风格，才是这款雷克萨斯CT的真实写照。前麦弗逊式独悬和后双叉臂独悬的悬架组成，同样很好保证了行驶质感。 动态体验中，低速电机介入的情况下，那种悄然无声的起步，平顺且不肉。即便是发动机介入后，也没有那种突兀的感觉。和上段所说的一样，平顺线性才是真。实测百公里油耗基本保持在5.6L左右，燃油经济性好与否？大家可想而知。 性价比分析以及导购篇： 通过上述对于CT产品力的介绍，称职的家用助手，算是我对其的评价。但性价比高与否，还得从价格以及配置层次上综合分析。目前国六在售的2019款车型，全系分为六个版本，价格保持在21.50-28.20万元之间。还是那句话，只买对的不买贵的。至少我觉着指导价为25.20万元的CT200h 舒适版更值得。 除了安全气囊数量和精英版保持一致，都装配了主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，膝部气囊以外。舒适版相比于精英版本，多出了倒车影像，电动天窗，无钥匙进入，真皮多功能方向盘，皮/织物材质座椅，主副驾驶座电动调节，7英寸液晶显示屏，雨量感应雨刷等实用舒适配置。 即便对比价格更高的F-SPORT版本，舒适版的配置依旧可以用主流来形容。高达28万的运动版本，无非就是多出了大灯清洗装置，LED远近光大灯，运动风格座椅以及外观运动套件，多花将近3万元，实在有些不值得。 总结：一款称职的豪华家用车，有时候并非仅仅是价格便宜，而是要做到产品力和价格成正比。不得不说，雷克萨斯CT就是这般代表。相比起奥迪A3，宝马1系更省心的品质，更低的油耗。最重要的一点就是在于，三年保值率高达62%，显然不是奥迪A3，宝马1系所能媲美的地方。