2019年在下行的车市中，豪华市场迅猛的涨势已经成为一大看点，而其中雷克萨斯的表现更是让BBA都倍感压力。根据数据显示，在2019年年销破20万大关，势头有超越凯迪拉克趋势，所以凯迪拉克大幅降价也是被逼无奈，而雷克萨斯ES车型不降反升更是成了车市中的一股清流。
进入2020年，雷克萨斯相继上新两款车型，其中有高档豪华MPV车型LM，还有首款纯电动SUV——雷克萨斯UX ev车型，售价36.2万和38.5万共计两款车型，甚至请来了王俊凯跨界助阵。有了流量“小鲜肉”的助阵，纯电动的UX会扛起雷克萨斯在新能源领域的销量重担吗？会成为品牌的下一个“ES”吗？说实话，小编并不看好。
尽管车市掀起一股雷克萨斯热潮，热度甚至不输BBA，但在2019年雷克萨斯品牌超20万的销量其中近半都是ES贡献的，ES全年累销超9万，占比和分量不言而喻。而雷克萨斯ES这款车的成功是不可复刻的，首先车型实力远超同级产品，所以即便售价上调，终端没有优惠也能依然畅销，除了动力稍逊一筹之外，ES没有明显的不足，产品力均衡，不管是气场还是内饰做工，或者是质量可靠性表现，静态体验和行驶质感都非常出色。用奔驰C级和宝马3系的定位和价格，展现的确实不输给A6L等车型的实力，带来一种越级别的体验，所以雷克萨斯ES只有一款。
而相比之下，显然雷克萨斯UX尤其是ev版本车型就没有这么明显的优势，首先UX车型本来就不算畅销，UX插混版本260h售价其实还要比ES更低，28.3万起，但是销量始终比不过ES，4495mm的车长是一个限制，而且2.0L发动机和同为日系豪车的QX50的2.0T发动机相比，显然后者账面数据和可变压缩比以及双循环技术更有看点，所以UX始终认可度和影响力不如ES。
即便首款纯电动车型这个标签有加分项，UX ev版本前景也并不被看好。首先和插混以及燃油版本的改动不算大，没有特别的亮点，除了车身高度增加5mm，车长和车宽都没有变化，4495mm的车长，以及2640mm的轴距在紧凑型SUV领域并没有什么优势可言。
NEDC续航里程400km，特斯拉Model 3标准续航版本续航里程445km，蔚来ES6（运动版）续航里程420km，表现只能说是中规中矩。但售价却比插混版本高不少，36.2万起售，要知道在2019年雷克萨斯超20万销量中，混动车型占比高达38.6%，纯电动车型除了免购置税和上牌更有优势之外，其余表现和插混车型差距不大，对注重性价比的消费者来说，UX ev版本显然不是最佳选项。
再来横向和竞品对比一下，有差不多的预算，买蔚来ES6不香吗？ES6补贴后入门版本车型只要33.8万（2019款），价格更有优势，而且车型尺寸更出色，车长近4.9米，轴距也达到了2.9米，ES6还是双电机四驱，比UX 300e多了并线辅助、疲劳驾驶和陡坡缓降以及可变悬架功能，可开启全景天窗、感应后备箱、远程启动、无钥匙进入、电池与加热以及全液晶仪表盘、真皮座椅、多层隔音玻璃等等配置，舒适性和乘坐体验更出色。对很多注重性价比的消费者来说，就算是雷克萨斯品牌也撑不起UX 300e现有的售价，所以UX ev版本前景并不被看好。