有人强烈建议车辆年检用″怠速法”检测尾气,你赞同吗?非常明确的回答:不赞同!
话题扯远了,我们回来说汽车尾气检测的事。尾气检测的实质是检验燃料在发动机中的燃烧状态,所以首先来给大家简单的说说发动机燃烧方面的知识。
汽车发动机本质上是一个能量转换工具,将燃料的化学能转换为热能,热能再转换为机械能对外输出。燃料的化学能有多少能转换为热能,就是我们所说的发动机热效率。现在发动机的热效率是非常低的,普通的汽油机热效率只有30%左右,柴油机稍高一点,大约在35%左右。有人说你瞎说,现在很多发动机热效率都40%以上了。我告诉你,那是在特殊的工况下实现的,日常驾驶基本是不可能达到的。发动机从诞生至今一百多年了,热效率也不过提高了10%左右,现在每提高1%,都是一个巨大的的科技进步。发动机的经济性就是受热效率制约的,汽车的油耗与热效率密切相关。
再多说一句,现在网络上有很多节油产品,比如在进气管中加一个格栅,在汽油中添加某种添加剂,机油中添加某种物质,甚至在点烟器接口、USB接口上插上一个小盒子,就可以实现节油15~20%,这简直是在侮辱汽车工程师的智商。车企那么多的汽车工程师,为了降低1%的油耗,都有殚精竭虑、寤寐思服,头发不知掉了多少,他轻轻松松的就把油耗降低了那么多,你觉得可能吗?所以,所有的节油产品都是在征收你的智商税,千万不要相信。
又扯远了,还是回来说发动机燃烧。发动机在工作时,大致有以下几个工况:启动工况、怠速工况、小负荷工况、中等负荷工况、大负荷工况、加速工况。你猜猜这些工况中,哪一个燃烧状态最好?
怠速工况?小负荷工况?算了,你也别瞎猜了,直接告诉你答案吧:发动机在中大负荷时,燃烧状态最好。在这种工况下,发动机进气充足,燃油和空气基本是按照最佳配比混合的,形成的可燃混合气在燃烧室中燃烧速度快、燃烧充分,燃烧产物大多数是二氧化碳和水,尾气排放是最好的状态。而现在汽车年检尾气检测采用的双怠速法以及简易瞬态工况法,就是让发动机在这个中大负荷区间工作,此时发动机的尾气排放是最佳状态。如果在这种情况下你的发动机尾气都不合格,那么在其它任何工况下都不会合格。
有人问怠速工况怎么样?我告诉你,发动机在怠速工况时,是燃烧最差的状态!此时进入发动机气缸中的是少而浓的可燃混合气,进气量少,喷油量大,混合气在气缸中流动速度慢,混合不均匀,燃烧状态不稳定,燃烧产物中的一氧化碳和碳氢化合物更多。在这种状态下,发动机的尾气成分是不固定的,随时都在变化,你说这种状态下怎么检测尾气?如果你就要求在这种状态下检测,我可以负责任的告诉你,百分之百是不合格的。所以,在怠速工况下检测尾气根本就是不可能合格的。并且我还告诉你,发动机在怠速工况下工作时,发动机的控制系统是处于开环状态,也就是尾气排放不影响发动机燃烧控制,就按一个固定的程序进气喷油点火,尾气合格与否都不会做出调整。看到这里我问问你:还想在怠速下检测尾气吗?如果你就要这样检,你的车基本就game over了。
大家对尾气检测最大的诟病就是发动机高转速运转,大油门轰车,网上一边倒的骂声都在说这是在毁车。我还是那个观点:如果你的车在检测站上因为检测尾气而造成发动机损坏了,这样的车应该直接判为不合格!一台保养正常、工况良好的发动机,短时间的高速运转是没有任何问题的,如果一脚油门下去,这台发动机就趴窝了,只能说明这台发动机本身就有问题,就不是合格的发动机。这样的车在路上行驶,随时都有熄火、失去动力的可能,对自己和他人都是一个巨大的威胁,就不应该让这样的车上路,就应该判定为不合格!
还有人喜欢做慕洋犬,说国外如何如何好,没有检车制度。我只能说你井底之蛙,鼠目寸光。你上网好好查一下,或者找在国外生活的亲属咨询一下,问问国外对汽车都是怎么管理的,是如何年检的。我相信如果你知道了真相,会庆幸自己活在这个伟大的国家里。这些年世界上发生的各种事件,足以说明我们的祖国是这个星球上最伟大的国家,没有之一。虽然她也有缺陷,还不是十分的完美,但并不妨碍她的伟大。
最后声明一下:这是我最后一次回答关于汽车年检及尾气检测方面的问题。从今以后,类似的回答及文章都不会再写了。这篇文章,为我点赞的老侯表示感谢,抨击谩骂我的老侯表示理解。所有评论老侯不做任何回复,敬请谅解!