你有没有发现，特斯拉开始偷偷学蔚来了？
如果你还没看出苗头，那么不如先回忆一下之前特斯拉在中国是怎么玩的，简单概括一下就是：价格反复横跳，车主维权吵闹，APP用着像个玩笑，韭菜割的倒是挺妙。
下面放两篇文章帮大家回忆一下特斯拉在国内的一些骚操作：
《特斯拉车主又又又又要维权了？》
《你可长点心吧，这种低级错误也能犯？特斯拉APP崩了的原因竟然是……》
怎么说呢，之前的特斯拉有点“轴”，像智商高，情商低的学霸，一门心思扑在产品和技术上，不太care用户服务、用户建议这一类的事儿。因此，不少群众都觉得特斯拉是割韭菜专业户，甚至特斯拉车主们都自嘲为“进口/国产韭菜”。
举个不恰当的例子，如果说蔚来是把用户当爸爸供着，用爱和希望感化用户，那么特斯拉似乎仅仅想和用户保持类似员工与老板之间不掺杂任何感情的冰冷金钱交易关系。
学蔚来听听用户意见吧
但最近几个月，风向好像有点变化。去年12月，特斯拉中国的高管似乎学到了马斯克推特治公司的理论，并且因地制宜地进行了社会主义化改造，纷纷下场开了微博，表示用户就是我们的爸爸，我们会积极与用户交流，认真听取用户意见。
朱晓彤和王昊的微博，这二位分别担任特斯拉大中华区总裁和中国区总经理
这无疑给被特斯拉“坑”的东倒西歪的车主们一个发泄出口，一时间，每位高管的微博评论区都充满着快活的空气，车主们连招呼都不打，上来就是一通言简意赅的质问。
估计特斯拉的高管们认为，这样的开放属于刮骨疗毒，只要熬过去短时间的阵痛，带来的好处是无穷的。慢慢的他们就能树立一个亲民的人设，不久之后评论区肯定是一片和谐……
但是吧，直到今天，每位高管只要一发微博，维权的车主、看热闹的网友以及成精的ETC们就火速赶来，老朱一个总裁，还得兼职一下客服小弟的工作，真是辛苦了。不过据我观察，目前只有流量明星的微博下才是一水儿的赞美和夸奖，几位高管微博翻车实属正常。
特斯拉在没有像蔚来、理想那样的独立社区环境（指它们的APP）的情况下，选择几亿人都在使用的微博作为与用户交流的渠道，无可厚非。如果你像我一样，是一个成天在微博上8G高速冲浪的网友，就一定能明白微博是一个能让你痛并快乐着的玩意儿。
微博的评论区和转发区，能把企业的伤口撕开并赤裸裸地展现在群众面前，你拦都拦不住，只能面对。
不止特斯拉，车企的高管在微博上翻车的多了去了，比亚迪的赵长江的微博下，全是骂4S店乱收费的，骂了几百条（点这里了解）；吉利杨学良的微博下，全是骂领克的，又是一片腥风血雨。
这些真实的、扎心的评论车企永远也公关不掉，永远会piapia打在车企的脸上，逼他们不断改进，不断向前。
但相反的，微博上无理取闹的杠精也遍地都是，网民4%的本科率不是闹着玩的。
比如特斯拉副总裁陶琳（负责大中华区政府事务、公共关系、市场与品牌等）最新发的微博下，这位网友的评论已经有点为了杠而杠的意思了，说实话这种人要是出现在我的评论区，我一定一套祖安语录送走他。
花时间对付这种人无疑增加了车企与核心用户沟通的成本，于是特斯拉开启了另外一个大招：邮箱。
来必回应的意见邮箱
今年6月19日，特斯拉副总裁陶琳直接在微博上公布了一个邮箱，表示只要你想给特斯拉提意见，那么就来，来必回应！
根据参加特斯拉车主活动的车主透露，这个意见收集邮箱关联了朱晓彤、陶琳、王昊，以及特斯拉中国服务总经理薛钧成、中国超充项目负责人、上海工厂厂长以及中国研发负责人等7个高管，所有车主的意见邮件都会得到这7位高管的本人回复。
并且这个邮箱还相当开放，不仅是特斯拉车主，任何人都可以给特斯拉提意见。
而最近，特斯拉还给媒体开放了一个邮箱，之前特斯拉可是少搭理媒体的，这下子真给人受宠若惊的感觉。
相比于说话不用过脑子的微博，使用邮箱来收集车主和媒体的意见显然更有针对性。
闲的没事的网友会在微博评论区大显身手，但不一定会花时间和经历给特斯拉写一封正儿八经的邮件；而真正肯花时间和精力写邮件的人，提出的建议或者问题绝大多数是经过深思熟虑的，也很有可能是特斯拉确实需要改善的。
但邮箱只能进行一对一交流，无法进行多人讨论引起互动，那么有没有更好的方法呢？
学蔚来搞个APP吧
确实有 ，蔚来就是最好的例子，自己做一个APP就行了。“蔚来”这个APP集成了社群讨论、车辆控制、加电换电、商城等各种功能，俨然就是一个自己的“伊甸园”。
蔚来的高管甚至李斌本人都能在APP上与用户互动、发布公告、解决问题；车主也可以用自己的账号发布提车作业、吐槽等内容；媒体也可以入驻，发表一些看法。在这里，每位车主都可能成为一个小小的KOL。
蔚来APP主界面
李斌在蔚来APP内的账号
其实特斯拉也不是没有自己的APP，但是这个APP功能太直男了，只能用于控制车辆，还发生过证书过期这种智障行为。
其实特斯拉在国内有一个类似蔚来的APP，是@小特叔叔的小特APP，集成了部分车辆控制、充电地图、商城、社区等功能。这是车主为爱发电做的东西，特斯拉白嫖了人家的产品这么久，麻烦打钱好吧？
这么多年了特斯拉也终于开窍了，朱晓彤表示特斯拉中国APP会与海外不同，建立社区+商城，不再局限于简单的车辆控制。开个玩笑，现在蔚来、理想们已经做好了作业并且把坑都给特斯拉踩了一遍，特斯拉只要照着抄就行了，多爽。
定价、自动驾驶都中国化
其实我想把特斯拉这些看似“抄蔚来作业”的行为，看成一种中国化的决心。除此之外，特斯拉在中国化上还做了更狠的尝试，比如中国区的自主定价和研发自动驾驶。
此前特斯拉被骂的最狠的就是价格在短时间内反复横跳，在老车主崩溃的边缘疯狂试探，不过在中国区自主定价后，5月份特斯拉在北美调价，但国产Model 3价格并没有跟着波动，成功按住了车主们拉横幅的手。
再比如中国区独立的自动驾驶研发团队。大家都知道特斯拉的导航难用，因为它的导航是自研的，并且与其FSD的升级和进化息息相关。
特斯拉向来秉承废物才靠供应商，老子独自美丽的信条，从自动驾驶芯片到电池恨不得全部自研，相信大家都懂。
那么不用供应商，让特斯拉中国的工程师来几个月007，把特斯拉的导航更新一遍，吊打高德百度可行吗？
答案是不太行，因为更新地图的版权问题非常复杂，全国只有22家公司拥有地图测绘的权利，特斯拉显然是没有的。
因此为了改善用户体验，特斯拉搞了一套“权宜之计”——三明治式的开发逻辑，三块面包分别是底层数据、搜索引擎和实时路况和POI，分别包给了四维图新、特斯拉自己和百度地图。
（关于以上问题，如果大家想详细了解，可以看一下B站UP主成都ACDC电车工坊的视频“特斯拉中国区总经理讲解为何特斯拉导航看起来不如其他品牌”）
不仅导航进行了一定程度的本土化，7月9日，2020世界人工智能大会云端峰会上，马斯克亲自表示，目前特斯拉正在中国建立相关的工程团队，并进行很多原创性的工程开发。并不是简单的将美国的东西直接照搬到中国。
也就是说未来，我们能期待特斯拉研发出更适合中国路况的FSD了？我建议特斯拉抄一下小鹏的作业，让他们引以为傲的摄像头好好参与下Model 3的自动泊车。
文娱也安排上
相比用户意见的收集、改进和自动驾驶的研发，文娱的本土化显然比较简单。特斯拉进入国内后，立马雨露均沾地与互联网巨头们进行了合作，比如腾讯系，特斯拉打通了用户账号和特斯拉微信服务号，还搭载了QQ音乐、腾讯视频、腾讯游戏（斗地主、麻将、升级）以及和腾讯关系很好的哔哩哔哩。
而阿里系的优酷，百度系的爱奇艺也统统上了特斯拉的车，在文娱本土化这块，特斯拉做得还是不错的。
另外，特斯拉还拥有抖音、小红书等各个国内知名社交娱乐平台的官方账号，并根据平台的画风做出了不同的改变，运营得有模有样。
特斯拉的小红书主页
邦点评
不知不觉，特斯拉越来越像蔚来，越来越重视用户，从一个以产品为王的直男，向一个服务产品两手抓、两手硬的方向前进。
正在改变的特斯拉比之前的特斯拉更可怕，试想，一个产品挺给力、价格全透明、服务不拉胯、高管接地气的车企，带给国货们的压力得多大啊。
反观某些国货，做出了好产品，却被陈年的顽疾绊住了脚步，引得用户直接吐槽甚至开骂，想想真是觉得可惜。
最后，我们希望车企之间互相学习，取长补短，同时认真听取用户反馈，带给用户从头到尾都舒适的购车、买车、用车体验。
