2017年正式进入市场的长城WEY品牌可谓是出道即巅峰，首款车型VV7上市没多久便实现单月销量破万，WEY也成为了首个攻克30万辆销量大关的中国高端汽车品牌。彼时的国产高端汽车市场，红旗、领克还没有起来，最耀眼的光芒莫过于WEY。
不过WEY的好日子并没有持续太久，从2019年开始，WEY便走上了下坡路，进入2020年之后，WEY的销量进一步下滑，6月份WEY品牌的销量仅5653辆，跟往年同期相比，销量大打折扣。再来看看WEY的两位对手，领克在6月份的销量为13214辆，红旗则突破了15400辆，都把WEY甩在了身后。长城WEY销量持续低迷，问题到底出在哪里呢？
WEY品牌刚进入市场的时候，可以说是一顿操作猛如虎，先是推出了VV7，随后又推出了VV5、VV6以及P8，一波紧接着一波，市场热度居高不下。然而最近这两年时间里，WEY几乎没有什么大动作，2019年仅推出了一款VV7 GT，还是VV7的衍生车型，产品力层面并没有太多新意。不难看出，WEY品牌在进入市场后的头一年用力很猛，近两年却后劲不足，而领克和红旗则越干越有劲，不断放大招，使得WEY在竞争中渐渐处于被动地位。
从产品的差异化来看，VV7、VV6、VV5虽然说是三款定位不同的产品，其实它们之间存在着极大的相似性，它们有着几乎相同的外观设计，相似的内饰风格，以及同样的动力系统，看起来就像是在玩俄罗斯套娃，又像是星巴克的三种杯子，里面装着同样口味的咖啡，只是分量不一样罢了。在消费者需求日渐多样化的情况下，WEY旗下的主力车型过于同质化，这是它在市场竞争中的一大短板。
在口碑方面，WEY也没有得到很好的继承和延续，进入市场之初，WEY凭借着设计、用料、配置等表面的产品表现打动了不少的消费者，但随着时间的推进，口碑渐渐成为决定消费者去留的关键要素。那么WEY品牌的口碑到底哪里差呢？在很多人看来，WEY品牌最不好的口碑就是油耗高，不管是VV5还是VV7，2.0T车型的实际油耗基本都在10L以上，即便是VV5的1.5T车型，油耗也不低，跟同级别的领克比起来，WEY的油耗确实是一大劣势。
此外，WEY跟哈弗扯不清的关系也制约WEY的进一步发展。我们都知道，WEY其实是基于哈弗品牌升级而来的，它实质上就是一个在品质、配置、用料层面进行加强的哈弗品牌，在技术运用上，WEY和哈弗并没有太大的差别。如今哈弗又在品牌内部推出了F5和F7两个高端系列，尤其是哈弗F7和F7x，它们的用料和配置都很高级，外观和内饰设计也不比WEY差，关键是它们的价格还更加便宜，所以在一定程度上削弱了WEY品牌的竞争优势。
现在看来，WEY品牌前期的成功主要得益于当时狂热的市场环境，在国内汽车市场的野蛮增长期过去之后，消费者又重归理性，缺乏核心卖点和技术优势的WEY自然也就变得不香了。作为一个自主高端品牌，WEY从首款车型发布到现在才经历了3年多的时间，基础并不牢固，还需要市场长时间的磨练，当下的困境只是九九八十一难中的一环，后面还有很多的困难要面对，希望WEY能够早日挺过来！