随着全新奔驰G级的来临，之前的老车主也打算换换口味，但是有的车主一看最近的行情，还是算了吧......最近，有网友投稿称奔驰新G级现在需要加价100万才可以入手！什么宝马X5M，什么宾利添越，什么马丁DBX，什么兰博基尼Urus，什么劳斯莱斯库里南，最后都要被奔驰G500打趴下。真不知道买它的人是咋想的，加价100万买Urus不香吗？
在现款车型上最重要的功能性部件副驾驶拉手位置进行了保留，根据此前奔驰的信息显示，全新设计的拉手更好的考虑到了副驾驶乘员手握住时气囊弹出的安全性。作为标志性的三把差速锁也同样依旧出现在了中控台上。驾驶者也可以通过副仪表板上的触摸板来对信息实现更加高效和便捷的控制。
在底盘方面，新G级依旧保留了非承载式车身的构型，不过相比于上一代车型而言，新G级的整备质量有了明显的提升。而在降低了整备质量之后，新G级的动态响应也要有了明显的提升。而这种动态响应的提升更多的源自于底盘技术的升级，底盘构件最大的变化在于齿轮齿条式的转向机取代了老款车型上的循环球式的结构。贴近于乘用车的转向系统设计使得新一代奔驰G级的转向要更加的轻盈和精准。
另外一个大幅度的升级就是新一代奔驰G级的前桥换装了双叉臂式的独立悬挂，取代了老款车型上的硬轴式非独立悬挂。据悉，新一代奔驰G级的前悬挂是奔驰和AMG共同开发的成果。双叉臂的结构直接安装在车架上，下摆臂的连接点在Z向高度上可以拥有最大的行程。这样的设计可以保证车辆在公路操控性方面可以得到大幅度的变化。前桥离地间隙为270毫米，不过由于采用了独立悬挂，这一数值会随着车辆的起伏而变化。
后桥依旧是硬轴式的非独立悬挂设计，不过相比于上一代车型而言，新车的后桥采用了四纵臂式的结构，同时配备防倾杆来改善公路操控的舒适性。后桥弹簧的压缩和拉伸行程分别为82毫米和142毫米。由于采用了非独立悬挂，新一代奔驰G级的后桥离地间隙保证为241毫米。
可以看到，新一代奔驰G级的底盘结构进行了针对公路性能提升方面的升级。从越野的几何参数来看，新一代奔驰G级的爬坡度为100%，离地间隙为241毫米，最大涉水深度为70厘米。斜坡稳定角为35度，接近角31度，离去角30度，纵向通过角26度。由于采用了独立式前悬挂，所以新一代奔驰G级的车身前端刚性将会有所提升。
在动力方面，新一代奔驰G500车型搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率310千瓦，最大扭矩610牛米。与之匹配全新的9G-TRONIC自动变速箱。新车的动态模式选择方式提供了舒适、运动、经济、个性以及G-Mode等五种选择模式。在不同的模式下，驾驶模式选择系统将会自动调整发动机油门响应，转向系统、自适应悬挂等方面的参数以适应不同道路条件下的驾驶需求。
在G-Mode模式下，车辆将进入最强大的越野模式，三把差速锁将被自动锁止，同时挂上低速四驱模式。在G-Mode模式下，车辆可以轻松的通过崎岖的路面，并且为驾驶者提供良好的地面牵引力。而良好的车刚性也大幅度的提升了新车的公路动态响应。车身大量运用了铝制材料来降低重量，而A柱B柱等立柱则运用了高强度钢。这使得整车的整备质量降低了170千克。
作为减重的馈赠，新车的噪音以及震动有了明显的降低。在市场方面，全新一代的奔驰G级将会在随后正式上市销售，而新车也将会延续奔驰经典越野车的历史。硬派SUV，或者说越野车，是汽车界的奇葩物种，它们的换代频率仅高于商用车。研发出一个底盘后，十年不换代您也别奇怪，因为对这些车来说，可靠才是硬道理，花拳绣腿到了野外就露馅。而更具典型意义的，是有些硬派SUV换代后连外形都几乎没有太大变化，上下两代过渡，完全没有任何违和。
奔驰G级是最近热度比较高的SUV，这源于它图腾般的地位。从1979年算起，38年间奔驰G仅仅算是经过了两款底盘并列的两代车型：W460寿命12年，而W461和W463一直生产至2017年，寿命长达27年。这是什么概念呢：奔驰C级在1993年才确定了C级轿车的名字，如今已经换了4代了。
奔驰G从诞生之后到2018年，都是采用了非承载车身+前后硬桥的结构，坚固耐用的底盘是多少越野人梦寐以求的。但是对于如今都市化的G级来说，方方正正的外观才是最大的特征，多少人买到G级，并不是为了越野，就是冲着外观的硬朗气质而来。新款G级的宣传片很有意思，奔驰主动的把第一代G级放在琥珀里，作为化石形象展示出来，这既呼应了当时热门的侏罗纪世界电影，也说明了奔驰车型的地位。
当全新一代奔驰G发布时，我们发现，嗯，还是那个味道。其实全新的奔驰G级还是增加了一些小圆弧，比如发动机舱盖，比如反光镜，以弱化原来G级的硬朗形象，同时也算是与时俱进。全新奔驰G级尺寸全面增大，但是设计师有意把G级整体的形象保留下来，复古而迷人。至于一些小细节，比如外露的车门铰链、传统的车门把手、凸起的转向灯、车顶的导雨槽等，都是外形设计的彩蛋。
外观几乎不变，但是在底盘方面奔驰可是给G级来了颠覆性的变化：几十年不变的前硬桥，如今变成了软桥——双叉臂独立悬架，机械液压的循环球式转向也变成了更轿车化的电子助力齿轮齿条转向，这样的变化强化了奔驰G级的公路性能，增加了舒适性，相应的也弱化了一部分越野硬件。不过看看如今奔驰G级的准消费人群，这样的前桥变化也没有什么影响，甚至，还可能会带来销量的提升。
奔驰G级的换代，从机械层面上看，非常彻底。但是它依然保留着经典的外貌。这种换代可谓是一举两得，喜欢外貌的，更好的适应了它的驾驶方式；而欣赏越野能力的，新款奔驰G依然保留着W463世代标志性的非承载车身、全时四驱和三把差速锁。奔驰G的换代，统筹兼顾，男女通吃。