方向盘的轻重回馈该如何调整？底盘参数调校大学问

一辆车买了回来，能否赐我驾驶激情，能否给我操控享受，这除了动力，底盘出厂时设定的特性也决定了有没有操控乐趣，留意是操控乐趣，不是操控性。那些啥弯中极限有多高之流，都不是作为街车车主应该深究的东西，因为尝试的机会实在少之又少。但是方向回正力度够不够，路感反馈是否清晰，这些表层的东西，才是最容易让驾驶者留意到的操控因素，或者可以把它理解为是“运动感”。

可升级的“运动感”

如果家里的车实在太买菜，毫无操控乐趣，每天都握着死鱼般的方向盘，体验着毫无生趣的街道，那该怎么办？应该换车开了么？不不不，本篇要打开的方式，不是要教您怎么选辆称心如意的车，而是浅显基础的告诉你，车的底盘可以怎么改装怎么调整，才能操控起来更有乐趣，更具“运动感”，而且是在不换车的情况下，偷偷的满足自己那颗蠢蠢欲动的飙车心。

回正力度条件

方向回正力度加重，也就是俗话说方向太轻太飘，拿捏不到实感。怎么办？加重？把方向助力泵废掉？这必然是个愚蠢的做法，我们需要做的应该是去增加行走时，方向回正的力度。而回正力度主要受两方向影响，一个是速度，另一个是重量。

主销后倾作用

对于速度影响的回正力度，主要跟主销后倾角这个参数挂钩，主销后倾角增加，造成主销后倾偏距越大，直行时回正的力度也越大，车的直行感也越好，所谓跑高速更稳。当然大部分原厂车自带主销后倾，在增加这项参数之前，如果跑高速方向感已过分空虚，那还得先检查您的车轮圆度和动平衡这等更基础的硬件搭配。

通过改装调整主销后倾

如何调整主销后倾角？去做四轮定位的话，原装车一般并无这项参数可调，除了部分性能取向的车，通过改装带滑槽可调式的塔顶或者避震套件，去改变主销角度以外，其实还可以通过绞牙避震或轮径调整前后车身高低差，达成改变主销后倾角的目的。前高后低即增加主销后倾角，跑高速时方向或许会更稳定。

图：可调金属塔顶和绞牙避震，都是调整主销角度的利器。

主销倾角和偏距作用

增加主销外倾（内八字形），同时向内延伸的主销偏距（车轮中心在外，主销对地面的投影点在内）等参数，可以让车体的重量去影响方向的回正力度，而且重量越大回正力越大，而且好处是这还不跟车速挂钩。当然改变主销倾角算是比较高阶的改法，要么改装可调金属塔顶，要么改装可调长短的下摆臂，不过鲜有玩家会为了这点的手感而去大动干戈就是了。

图：延长了摆臂，典型的主销大角度内倾，车轮大偏距的飘移车设定，方向的回正速度那可是极快的。

通过改装调整主销倾角和偏距

既然主销倾角懒得去改变，那么默认原厂主销已是内八的状态下，相对简单的可以通过增加主销内偏距来增加方向盘回正力。主销位置不变，而最简单的方法可以通过改变车轮的位置去增加偏距。如果不考虑刮蹭内衬的话，垫厚法兰，改装ET数值小的轮圈，让车轮整体向外延伸，都是常见而又能够增加偏距的改法。

图：延长摆臂麻烦的话，适当垫法兰盘也是不错选择，只不过垫太多车轮会前后摆动刮蹭内衬，除非车轮再改小点呗！

注意，利用增加主销内偏距营造的方向回馈，和利用主销后倾营造的方向回馈，用法和感觉全然不同：

★靠主销后倾营造的回正力，回正动力也就只有车速，主要面向高速状态有用。车越快回正力越大，方向盘越重，车也就越稳。另外在性能角度，主销后倾自带转向倾角增益功能，车轮转向角越大，倾角越大，转向抓地力增加，对过急弯很有帮助。

★靠增加主销偏距营造回正力，即车轮外抛，回正动力是车重和路面撞击给予车轮的压力，便于在停车场或者掉头时，中低速状态下方向盘自动回正，增加的是一、操控便利性；二、行驶路感，总之就面向低速时较实用。也就是行走颠簸路面时方向盘打手感，有人觉得是乐趣，也有人不太喜欢。

另外还可以注意的几点：

★既然重量也能够使方向回正，那增加车头重量是否能让车头回正变快？答案是YES！

★前后车高的调整，同时也会影响前后车重分布，譬如前高后低既会增加主销后倾角，增强高速直行性，也会使重心后移，削弱车头重量，低速时回正力或许减弱。

★行走时方向更轻，也更容易回正，是因为滚动时轮胎转向的阻力减少了，这跟窄轮胎必然比宽轮胎容易回正方向一样的原理。

★车轮做倾角变成外八也会改变方向回正特性。第一，车轮转向中心点向内移动了，偏距减少，方向变轻；第二，车轮触地面积可能更少了，方向也会变轻。

果然对于热爱改装的网友们来说还是太难了，那咱们把能增加方向盘回正力度，各种强调“操控感”的方法，简单归纳一次好了：

方法一：调整车身高度差；

方法二：调整塔顶向后（前麦弗逊悬挂）；

原理：通过避震或轮径调整前后轮高低差，要车头高车尾低，车体前高后低即增加主销后倾角，高速方向或许会更稳定，高速时方向盘回正力更大。

方法三：车轮用法兰盘垫出（原厂主销呈外八状态）；

方法四：改ET数值更小的轮圈（原厂主销呈外八状态）；

注意：原厂主销一定要外八状态，否者会有反作用，调整方式可以选择塔顶向内（前麦弗逊悬挂）。

方法五：调整塔顶位置向内，再叠加方法三或四（前麦弗逊悬挂）；

条件：只要主销角度呈现外八，然后车轮触地中心点，对比主销在地面的投影点更靠外，即有回正力存在。

原理：这种条件下，车轮转向时车子整体会被顶高，车重就成为了方向回正的重要动力之一，而车轮触地中心点，对比主销在地面的投影点，越是靠外，回正的力臂越长，回正力越大。