凯美瑞、雅阁和天籁被称为中级车里“日系三驾马车”，多年的耕耘除了让他们赚得盆满钵满以外，还带来了金钱买不来的口碑。在凯美瑞和雅阁率先完成换代后，天籁也在2018年底带来了全新一代车型。或许是外观设计太过年轻运动，消费者一时接受不了；或许是对于全新天籁VC-Turbo黑科技还心存疑虑。在上市之初，天籁的销量并不理想。
时间是个好东西，它让人们逐渐接受了天籁大胆的设计，也打消了大家对新技术的怀疑。今年的5、6月份，天籁月销量连续破万，虽然和老对手凯美瑞雅阁虽然仍有差距，但复苏态势明显。此次我们受到邀请，参加了全新天籁2.0T车型在宜昌的试驾活动，一整天的试驾让我们对天籁有了更多的体会。
外观：颠覆传统的蜕变
过去的天籁，在大家心中永远是四平八稳的模样，正是这份得体稳重，为它赢来了庞大的粉丝群体。全新天籁采用了日产Vmotion 2.0概念车的设计理念，外观上彻底抛弃了“中老年专用”的刻板印象，全面向年轻前卫靠拢：低矮宽大的车身、溜背的车顶弧线以及遍布车身的凌厉折线似乎都在宣告，今日之我已非昨日之我。
内饰：缺乏惊喜的全新设计
全新天籁的内饰同样找不到过去的影子，但是它给人的感觉却是仍然没有跳出老天籁“一本正经”的窠臼。相比较于外观设计的激进，内饰则显得温馨居家得多。
日产牌大沙发一直是业界翘楚，新天籁也没有丢掉这一优良传统。全车座椅都拥有良好的人体工学表现，填充物也相当厚实，整车乘坐舒适性值得称道。但是受限于车身溜背设计，后排头部空间不像腿部空间那么宽裕。
驾驶表现：穿西装的拳击手
全新天籁上的VC-Turbo 2.0T发动机，是全球首款量产可变压缩比机头。这台号称“20年磨一剑”，全身充满黑科技的发动机，能够根据驾驶者的意图，实现压缩比在8：1到14：1之间无级变化，从而同时在燃油经济性和动力性能两个看似矛盾的方面，都有着优秀的表现。除了可变压缩比以外，双喷射系统（缸内直喷+歧管喷射）、双循环（奥拓+阿特金森循环）、电控涡轮泄压阀等技术，也都出现在这台2.0T发动机上。
在这次的试驾活动中，因为时间关系，燃油经济性无从感受，但是这台发动机的强劲动力给人留下深刻印象。这台2.0T发动机最大功率达到185Kw，毫无疑问是同级别最强。
全新天籁开起来依然是轻松舒适取向，转向手感依旧轻盈，随速变化很线性，高速驾驶时转向足够扎实紧致。全新天籁的悬架比上代车型在调校上明显更硬，但是舒适性并未减弱，车辆高速行驶中跟地面列加贴服。
尽管天籁的2.0T发动机十分强劲，但是实际驾驶中它带给驾驶者的感受并不会过度暴力，而是刚中带柔，起步时甚至比轩逸更为平稳、顺畅，不用刻意去控制车辆向前蹿的动作。当你重踩油门时，CVT变速箱将加速动作处理得强劲且持续，少了一般AT或DCT车型换挡时的顿挫带来的感官刺激，却多了一份沉稳。
ProPILOT智能驾驶辅助：噱头感十足的实用配置
相较于VC-turbo可变压缩比发动机，ProPILOT智能驾驶辅助系统其实更能够吸引消费者。这套号称达到L2级别自动驾驶的辅助系统，在2018年底随着全新天籁进入中国，那么，新科技到底靠不靠谱，好不好用呢？
所谓L2级别的自动驾驶辅助系统，它的定义是“具备部分自动驾驶的能力”，具体来说，就是车辆在划线清晰的道路上行驶时，系统可以自动控制车辆的加速、制动以及车道内转向。一般实现的方式是自适应巡航系统加上车道保持辅助系统。
首先可以给出结论，全新天籁上搭载的ProPILOT系统在高速公路、城市快速路及环线等路况中相当好用，能够大幅降低驾驶疲劳感。但城市拥堵路况还是建议驾驶者自己来接管车辆操作。
当启动ProPILOT之后，系统在路面上找到车道并被激活时，你就完全可以放开右脚，车辆会自动为你控制油门刹车和转向，ProPILOT的车道保持功能极为强大，它能非常细腻地将车辆控制在车道中央行驶，而不像很多其它品牌，甚至某些豪华品牌车型那样在车道上呈锯齿行驶，值得点赞。
整体来说，这套系统在高速和城市环线上使用，能够大幅降低降低驾驶人的疲劳感，驾驶员要做的只是不时轻微调整方向。刚刚开始接触这套系统时，我对它是保持怀疑的，在经历过最初的试探以后，能够发现它是一个足够智能的驾驶帮手，你会开始很放心的把车辆多数控制权交给它。
总结：
试驾完全新天籁2.0T车型，它给我留下了很“矛盾”的印象：一方面它的传统手艺——真皮大沙发，无论从做工用料还是人体工学的角度，都依然非常舒适；另一方面无论从外观设计还是动力性能方面来看，全新天籁都全盘推翻了过去，也许这也就是它会放弃使用多年的英文名称TEANA而改用ALTIMA的原因。
全新天籁整体而言，适合对舒适性尤其是对后排舒适性有要求的用户。如果你除了想照顾好家人以外，在一个人的时候也想体验一下澎湃动力带来的快感，那么2.0T车型可盐可甜的调性很适合你。插一句题外话，其实天籁2.0L自吸车型作为家用动力足够，舒适性也完全胜任，唯一的遗憾是ProPILOT系统只装配在2.0T车型上，东风日产方面为什么不考虑在2.0L高配车型上也把这套好用的驾驶辅助系统安排上呢？