当如果倒带时光到15年前，你将发现做的是，当时国内B汽车市场远不如现在“繁荣”。毕竟，在国内汽车工业刚刚迎来发展的萌芽阶段，大部分B级轿车几乎都是进口的，从当时的国民收入水平来看，普通家庭购买一辆20万上下的B级轿车显然不现实。
但在我固有的认知中，即使在那个年代中进入国内市场的B级车不会有太多花哨的配置，在我的印象中，它们几乎都是那么先进。例如，我们不是新的--Nissan蓝鸟
蓝鸟经典，绝对国产B级轿车元老车型。从2000年正式上市到2007年逐步停产，蓝鸟系列在华取得了30多万台的辉煌销售业绩。我承认蓝鸟在那一年与同级别国产车型相比有更多的价格优势，但你不能否认蓝鸟在那一年的口碑并不亚于同级别车型。
毫无疑问，东风日产的名作是蓝鸟。随着东风日产新车型的不断推出，最知名的还是当年的蓝鸟经典车型。虽然我不能接受蓝鸟的升级模型是轩逸，但与轩逸相比，新的蓝鸟显然更难被大家接受。
2015年，新的蓝鸟诞生时的样子并没有被“世俗”所接受。就其A级车身份和不太炫的配置而言，新款蓝鸟也明显被直接降级。
虽然我曾经认为，新蓝鸟的外观并不像大家那样令人无法接受，但作为A级轿车，它的主要任务显然应该是迎合大众。在迎合公众方面，新的蓝鸟也失败了。
我家兄弟轩逸的销量一直在上升，去年底冲击6万台的销量之战也是真的，这在我的记忆中还是新鲜的。就蓝鸟而言，除年初上市已破数月的销量和去年年初突破14000台的销量数据外，其他月份的销量仍保持在4000多台左右。对于A级轿车来说，这样的结果显然是不合格的。
不过，销量不佳并不意味着蓝鸟无话可说。如上所述，在与轩逸相同的平台上，蓝鸟在车身尺寸和动力系统方面与轩逸无太大有差距。与轩逸经典相比，您也将发现，而这两款车的轴距和动力参数完全相同。与轩逸相比，蓝鸟还有更大的优势，那就是优惠！
虽然轩逸classic也有一定的优惠，但蓝鸟95900的起价显然更有吸引力。此外，蓝鸟中的基础上还有近2万元的官方价格，低配车型的裸车价格也在控制8万元以内。虽然没有ESP会使蓝鸟显得有点落后于时代，但以这个价格购买蓝鸟肯定比购买一个高匹配的桑塔纳或另一个10000轩逸经典更现实。