随着Taycan在国内的陆续交付，那些身家不菲，且对可持续性、创新性和数字化汽车有着高度兴趣的年轻客户终于可以步入保时捷所构思的电气化世界中遨游。你会发现，这家顶尖内燃机跑车生产商在“触电”这件事情上，是无比认真甚至有些偏执的。
这是一个月的时间内，我第二次与Taycan亲密接触。第一次在北京，两天的时间我们全部为了风景大片与视频素材的拍摄而努力工作，无法用心去感受这部代表保时捷未来发展方向力作的独到魅力。不过，虽然仅有简单城市路况的中低速驾驶体验，我对它在纯电动汽车领域内所表现出的与众不同的综合素质也深表叹服。关于那一次的报道，感兴趣的车迷们可以参看《座驾》car 6月刊杂志或关注“时尚座驾”微信公众号2020年5月31日的推送，那里有对保时捷电气化历史的回顾以及初见Taycan的一些见闻与感受。
而这一次，在保时捷（中国）公司的邀请下，我来到了以慢节奏、生活化著称的“天府之国”——成都。不过，锦里、宽窄巷子甚至大熊猫都无法引起我的兴趣了。酒店门外，整整齐齐摆放着的五台Taycan将要在未来两天时间之内让我们也“身家不菲”一回：可以徜徉于千年蜀都繁忙大地之上，可以驰骋于巍峨群山蜿蜒道路之中，去感受保时捷的电动生活之美。当然，这一切都应该建立在完善的续航保障体系之下，保时捷同样给出了最完美的安排：多种充电方式大家都能一一得到体验，彻底打消心底残存的那一丝里程焦虑。
从成都市区到青城山的路况以城市环路和高速公路为主，我也挑选了一台之前没有体验到的Taycan系列顶级版本—— Turbo S，并努力试图找出它与之前Turbo版本在驾驶体验方面的细微差异。结果？当然是如大家所料，以失败告终，反倒是体验车辆所选择的波尔多红内饰在整段旅途中一直散发着强烈的视觉冲击感。
当然，还有那价值4.26万元、总输出功率高达 1455瓦、配备 21 个单独控制音箱的柏林之声3D环绕声音响系统。相比于Turbo标配的BOSE音响，它更能让你感觉犹如置身于一座中世纪音乐厅，忘却一切烦心杂事，沉浸于美妙的旋律之中。
在这段60多公里的驾驶过程里，Turbo S并没有体现出其“S”的威力，常规超越路上慢车的操作它与Turbo版本一样只需右脚稍微加深踏板力度即可完成，即便唯一的一次零百加速机会（市界收费站抬杆后），Turbo S给我的主观感受也是非常绅士的，完全没有特斯拉MODEL S狂暴模式下的那种不安与暴躁。循序渐进地提升加速度，你的心脏与大脑就不会急速充血，但最终的效果却丝毫不差，也许这就是保时捷这个专注于驾驶近百年的品牌所追求的运动化精髓，它是有温度的，与你有交流的，绝不能够简单粗暴。当然，我还没有机会体验它的起步控制系统，超过1000牛·米的扭矩也就无从释放。也许只有在赛道上高强度地对比驾驶Turbo与Turbo S数圈过后，两者在极限上的差异才会浮出水面并被最优秀的车手们所察觉。
不过在选装清单上的传动与底盘大项中，你还是能够一眼看出它们之间的不同。Turbo上需要选配的电动跑车声浪、Sport Chrono组件、后桥转向以及陶瓷复合制动系统PCCB在Turbo S上全部标配，这四项总价值接近10万元人民币，其中对驾驶体验有着显著提升效果的后两项毫无疑问扮演着“价格大户”的角色。后桥转向可以根据行驶状况虚拟调整车辆的轴距，使它能够更灵活抑或是更稳健地完成低速转向或高速变道的动作。
陶瓷复合制动系统则已经惠及几乎全部保时捷车型，它有着更轻的非簧载质量与旋转质量，并且提供极佳的热稳定性，在任何条件下都能泰然自若地发挥出其强大的制动能力。坏消息是，Taycan能够提供高达265千瓦的最大能量回收功率，日常约百分之九十的制动操作仅由电机执行即可，PCCB显然在大部分时间内都难寻用武之地。当然，对于官方驾驶培训用车来说，PCCB则是必备的。
在有着“成都秋名山”之称的蒲虹路，
Taycan Turbo S则完全释放了自己
在综合行驶素质上的潜能。
除了前面提到的标配项目外，我们的体验车还选配了运动版保时捷动态底盘控制系统（PDCC SPORT）, 作为主动式侧倾稳定系统，车辆的前后桥分别配备电动机械式防侧倾杆。必要时，该系统能够在200毫秒内作出反应，通过使防侧倾杆变硬来防止车身横向的侧倾。除了响应速度很快，它的能耗也相对较低，这对于一部纯电动车来说是非常重要的。
加上保时捷4D底盘控制系统、PASM主动式悬架管理系统、自适应空气悬架、保时捷扭矩引导系统升级版的协同作战，再险峻的弯道对我们的Turbo S来说都像是如履平地。你只需将全部模式设置为Sport或Sport Plus，并集中注意力控制好方向与脚下的加速与制动，车辆即会以优秀的贴伏感波澜不惊地轻松攻克每一个弯道。当然，有着前265毫米后305毫米胎宽的倍耐力P0轮胎也功不可没。
即便在同样百万级的特斯拉MODEL S上，我也没有见过如此之多有利于驾驶与操控的专业级配置，就更不用提那些其它的电动车产品了。Taycan是一部真正的汽车，而其余的那些产品则更像是一台会移动的大型家用电器。
这里丝毫没有贬义，每个品牌都有自己的制造理念，不可强求。当然，Taycan上也有唯一的一处“类家用电器”元素——启动开关。
在回程的路上，我们跟保时捷培训讲师韦先生进行了一番深入的交流。关于Taycan所搭载的诸多驾驶利器，他表示Taycan首先是一部保时捷，其次才是一部电动汽车的身份。保时捷一定要首先打造极致的运动化驾驶体验，而不必在意驱动它前行的能源方式。于是，我们就看到了保时捷内燃机跑车上所有的这些专业技术都被“移植”至Taycan之上。至于续航里程，同样不是保时捷关注的重点。“如果要更长的续航里程，我们为什么使用305毫米的宽胎？”一语中的。从这件事情上你就能看到，保时捷是在非常认真甚至有些偏执地在打造这部属于它们的首款量产纯电动跑车。
关于后桥的2速变速箱，同样是基于这个为运动化服务的核心理念。1挡的传动比15:1，主要用于Sport或Sport Plus驾驶模式，能够产生接近12000 牛·米的超高轮上扭矩，获得更好的起步加速度。2挡的传动比8:1，与前桥单速变速箱相同，它可以使Taycan获得260公里/小时的极速以及良好的高速动能储备。“如果像其它电动车那样使用单速变速箱，传动比可能就要设置为10:1或11:1以满足全部工况下的使用，这种妥协与保时捷打造极致驾驶体验的理念是相左的。”
可以清楚地看到蓄电池上左右对称的两个“缺口”
韦讲师还提到了后排蓄电池上的“脚坑”，它的出现是为了提升后排乘客的舒适度，同时降低车辆重心。“脚坑”并非在蓄电池组成品上简单“挖”下两块即可，它同样需要从头进行全方位的设计与各项高强度测试，保证十分的性能与安全。
Taycan全球发布前曾于炎热的非洲大陆进行过极限的暴力测试——从“地板电”到紧急刹停这一整套流程重复10次以上。在10次之后，Taycan依然能够给出漂亮的加速及制动数据，而同处现场的另一品牌参照车型则已经不堪重负。对纯电动及混合动力技术90亿欧元的巨额投入、2025年实现品牌产品半数电动化，保时捷正在大踏步地朝着这个目标前进。
除了对于驾驶性能极致地追求外，续航也是每一款纯电动汽车不可不关注的重要因素。不同于大部分在售电动汽车将充电重任完全交给公共充电网络，保时捷当然不会如此不负责任。它们提供尊享充电、合作公共网络充电、目的地充电以及家用充电的多种方式可供车主补充能源。其中家庭充电桩以及免费勘测、基础安装服务属于免费赠品。
目的地充电多出现于豪华酒店地下车库中，比如我们这次下榻的成都富力酒店地下，专属的三个保时捷“电驰神往”车位仅提供给Taycan车主预约使用。一夜的时间，你的爱车又可以满电复活，所以这里并不追求充电速度，本质上与家庭充电桩相同。
尊享充电毫无疑问是最迅速的提升电量的方式，其中超级充电站有着400伏电压，能以最大100千瓦的直流电作用于Taycan，并在47分钟的时间内完成由百分之五至百分之八十的电量补充，它会在高端商圈及交通枢纽等地段出现。Turbo充电桩则是保时捷独有的特色，它的电压达到史无前例的800伏，对高性能蓄电池升级版的最大充电功率可达175千瓦，理想状态下30分钟即可将电量由百分之五充至百分之八十。
我们在成都机场保时捷中心体验了这项高科技产品，你只需用保时捷APP扫码并插好电缆，即可开始快速的补充电量。看着电量百分比数字迅速地上涨，里程焦虑已经全部被抛至脑后。未来，先进的Turbo充电桩也仅会在各地的保时捷中心出现，如果你恰好住在它的周边，可以说是非常幸福的。
最后是公共充电，保时捷当然不会拒绝合作伙伴的加入。如今，星星充电、特来电、国家电网等充电桩都可以供Taycan使用，并且你无需下载对应电桩的手机应用程序，因为保时捷APP已经可以实现全面“通吃”，简单的扫码和点击，充电、结算等步骤都可以在其中完成。这是认真拥抱电气化未来，注重可持续性发展应有的行动，而不是用一年甚至更少的时间仅仅造出一部看上去很美的电动汽车，然后就让它进入市场自生自灭。对充电网络的发展和布局再次印证保时捷对待电气化的未来是无比认真的。
两天的“不菲”之旅，从拥挤的城市道路到宽阔的高速公路，从优美的青城山间小路到险峻的蒲虹路山道，保时捷Taycan都能通过强大的自我调节能力为大家带来最为贴心的驾驶状态。回到市区，多样化的能源补充方式以及便捷的操作体验将电动车主一定会产生的里程焦虑症完美医治。畅行“天府之国”，Taycan轻松应对。
剩下的问题就是三款Taycan如何选择了——4S/Turbo/Turbo S。它们起售价之间的差距几乎同为30万元左右。我的推荐是Turbo，它标配93.4千瓦时的高性能蓄电池，然后你可以通过琳琅满目的选配达到接近Turbo S的装备水平，并无需为基本处于“失业”状态的过千扭矩和PCCB们付出成本。
不过就在昨天（2020年6月29日），官方继续重磅发布了Taycan的基础版车型，即名称无任何后缀的版本，它的售价如大家所料直指特斯拉MODEL S，进入了百万元区间（很中国的88.8万元），恰好与4S版也是30万元左右的价差。重点是：冰莓粉新车身颜色就像曾经苹果手机的玫瑰金那样，估计令女生们都难以抵抗。后驱？单电机？“慢至”5.4秒的百公里加速？都不是问题。续航里程涨至489公里？好事，不过与它的三位长兄差别也不是很大，有Turbo充电站，更不怕。唯一令她们家属担心的是：女生很容易冲动消费，选配时如果放任她们无止境地去点击那令人眼花缭乱的装备清单，Taycan 4S的起售价数字很容易就会出现在你的屏幕右上方。
Specifications
保时捷Taycan Turbo S
售价:179.80万元起
电池类型/容量：
三元锂电池/93.4kWh
电动机总功率：560kW
电动机总扭矩：1050N·m
快充时间：1.55小时
慢充时间：9小时
变速箱：2挡自动
长/宽/高:
4963/1966/1378mm
轴距:2900mm
驱动方式:
双电机全轮驱动
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
双叉臂/多连杆
轮胎:
前:265/35 R21
后:305/30 R21
最高车速:260km/h
0～100公里/小时加速：
2.8s
百公里耗电量：27kWh
纯电续航里程:462km
文/裴雷 图/裴雷、保时捷