别再尬黑三缸机了,顺应潮流才是王道

三缸发动机,曾经是入门的夏利、奥拓等车型才会使用的发动机,在很长一段时间内都不是主流动力的存在。尤其是私家车国内大规模普及的那些年,消费者接触到的车型基本都是四缸起步,因此对三缸发动机的认识也非常片面。

不过随着这两年排放法的日益严苛,小排量发动机再次成为主流,而随着技术的改进和涡轮的出现,三缸发动机再次回到大众视线。虽然目前很多主流车企都在旗下产品搭载了三缸发动机,但是消费者的接受度却各有不同,导致一些车型不得不从三缸换回了四缸。

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那么三缸发动机究竟是不是目前的一个好选择?为什么很多消费者依旧对三缸发动机嗤之以鼻呢?

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缺点都在消费端

三缸发动机有诸多先天性的缺点,最大最直接的就是震动问题,这也是消费者最为诟病的地方。

由于三缸发动机只能采用120度的曲轴夹角,在四冲程车上就不能做到完美的平顺运转,会产生多余的抖动。对于一辆车来说,多余的抖动对驾乘品质会大打折扣,消费者自然难以接受。

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其次是动力问题,虽然现在三缸发动机都采用了增压技术,但在低转速下,发动机进气量不足,而且涡轮还没有介入的时候,动力会有明显的跟不上的感觉。尤其是对比同排量的四缸车型,这种动力差距是显而易见的。

不管是抖动还是涡轮迟滞,都是三缸发动机结构上的劣势,这些劣势其实都可以用新技术和新材料去弥补。很多三缸发动机为了克服震动问题,都在发动机内采用平衡轴,领克03搭载的1.5TD发动机高功率版本甚至可以输出180马力以及265N·m的扭矩,动力其实已经超越了同排量的四缸车型。

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但是所有的新技术最后都还是需要消费者买单的,目前市面上很多三缸机车型的售价其实并不会很低,而且因为采用了很多新材料和技术,日后维护保养成本也会更高。

所以很多消费者不喜欢三缸发动机的原因就显而易见了。既然四缸发动机本来就已经很成熟,厂家为啥还要花更多成本去研制三缸发动机?使用体验没有革命性提升,最后还要消费者来买单,这确实有点不近人情。

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优点感知不明显

三缸发动机的优点也很明显,只不过这些优点主要是针对车企,消费者是很难感知到的。

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首先是油耗,由于三缸发动机缸数更少,所以缸内损耗就少,所以三缸发动机比四缸机型更省油。其次,如今的三缸发动机正是由于采用了新技术新材料的原因,所以比四缸发动机更小更轻,装车后总质量降低,也能提高燃油经济性。

其次是结构,由于三缸机的轴向距离短,体积更加紧凑,这不仅有利于整车的减重,而且也便于新能源车型的动力布置,对车企来说自然是两全其美的好事。

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所以说,三缸发动机不仅是降低油耗的关键技术,而且也是针对未来严苛排放法规的一条完美技术路径。但是有一部分车型一味地为了前瞻性布局在旗下产品广泛采用三缸机,却并没有解决消费者关注的动力体验的问题。

最终结果就是,消费者买到手里的产品在体验上并没有达到预期,自然就对三缸发动机产生了很多负面印象。

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丰田入局,未来可期

从目前国内市场的大环境来看,一部分提前布局三缸发动机的车企已经向现实妥协,换回了四缸发动机。但是不可否认的是,三缸发动机依旧是历史发展的必然趋势,只不过这个趋势需要更多车企一起认真努力地去推进。

如今,长安福特已经在福克斯上全系搭载三缸发动机,领克和吉利也在旗下多款车型上采用三缸发动机,就算一贯稳健的丰田也已经确定要加入三缸发动机阵营,计划在旗下A级车上搭载来自TNGA架构的M15C发动机。

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这款M15C发动机排量为1.5L,除了卡罗拉、雷凌外,未来丰田在国内销售的如致炫、威驰等车型都将搭载这款发动机,后期还会与HEV、PHEV系统搭配组成更丰富的动力矩阵。

据了解,丰田M15C发动机将通过改变进气道形状来改善滚流,将喉道滚动比从2.5~2.8提高到3.0,有助于高速燃烧,实现油耗和输出优化。还在发动机底部挡板、整流罩、防火墙等处均设置吸音材料,减轻怠速抖动以确保运转平顺。

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在我看来,丰田的入局可能会打破国内三缸机的现状,完善的动力匹配、高可靠性和强大的品牌力都将很好地破除消费者心中对三缸发动机的偏见,为全行业三缸发动机的推广提供推动力。

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最后

从V10、V8的内燃机辉煌年代,到如今不可逆的电动化大趋势,三缸发动机注定是历史的必然。我们作为消费者也不应该停留在自己的固有观念中,积极拥抱新技术才是王道。

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