Hello大家好！我是陈杰
每个月公布汽车销量的时候，都会引起大家的一波讨论。因为销量不但代表着大家的需求、偏好，也是一辆车综合品质的反映，同时也是大家买车的重要参考。
不过，因为统计方式的问题，销量数据和大家的真实需求之间，总会产生一些偏差。在芯片短缺的情况之下，这种偏差就更严重了。
如果销量不能反应一款车的真实需求了，那即便统计上是真实的，但作为大家买车的参考来说，这就变成一份“假”销量了。
而这种“假”在8月份的销量上尤其明显，所以今天我们就以其中几款车为例，和大家聊聊，这种“假”是怎么出现的，以及销量数据怎么看，才能更好的作为我们买车的参考。
缺芯危机下
消失的思域
思域一直是紧凑型家轿中炙手可热的车型，但乘联会公布的销量排名中，从今年4月份之后，思域就再也没有进入过轿车销量的前15。而4月思域还以1.8万多辆的成绩排在轿车销量榜的第8位上。
在一份以交强险上险量统计的销量排名中，8月份思域的销量为7444辆，仅排在轿车总榜的30多位。那在销量榜上消失了几个月的思域，是真的不行了吗？
关于思域销量的滑落，有人说是因为新款思域上市在即，大家正在观望，现款思域已经是生命周期的最末端了，所以竞争力不足了。
第11代思域官图
这种说法看似有点道理，但却不是最重要的原因，最重要的原因还是芯片短缺造成的产能紧张。
为啥这么说呢？全新的第11代思域是9月14日首发的，但思域销量的下跌从5月份就开始了。买这种十几万家用车的朋友，一般不会提前4个月就开始观望的。
再者，即便新思域这个月24号就要上市了，但目前现款思域价格仍然非常坚挺，北京地区优惠只有5000元左右，而且车源紧张，配置和颜色都不全。
思域只是个缩影
类似的车型非常多
其实，思域只是很多车型缺芯危机下的一个缩影，类似的车型还有很多。同是本田旗下的飞度，这几个月销量也像坐上了过山车，从之前的月销过万，到4月份，上险量就还只剩2500多辆，最近几个月销量有所回升，8月份又重新站回了一万辆。
此外，在芯片短缺之下，很多车型都采取了弃卒保车的战略，比如对广汽本田来说，凌派显然就是那个“卒”，雅阁、皓影等显然就是那个“车”。所以，凌派虽然主销车型是三缸，但也有1.5L混动版本，靠着巨大的优惠，曾经一度是唯一的月销过万的三缸车。
但如今凌派消失在销量榜单上已经太久了，而雅阁、皓影等虽然优惠也缩水了，车源也比较紧张，但还远没有到无车可卖的情况。
大众、丰田等其它车企也都有这样的弃卒保车的操作，比如，丰田的混动车型目前供应还算比较正常，但燃油车就没有这样的待遇了。对大众来说，ID系列电动车是他们要力推的车型，基本也不受芯片危机的影响。
凯美瑞双擎
唯一让我看不懂的就是领克，领克8月销量同比下跌了接近65%。这已经不是腰斩了，而是雪崩。目前看来最主要的原因就是芯片短缺。
按理来说，作为吉利的高端车型，吉利应该优先把芯片供给领克，但吉利8月销量只下滑了22.1%，而且星越L、星瑞等都取得了过万的成绩。
所以，目前我能给出的猜测就是，对吉利集团来说，吉利品牌仍是亲儿子，领克作为和沃尔沃合资的品牌，仍然只能算干儿子。当然这只是猜测，是否还有其它原因，欢迎大家在文末留言区讨论。
芯片危机下的销量
不能完全代表消费者需求
说了这么多只是想告诉大家，芯片危机下，很多车型销量的增长和下跌，已经不取决于消费者的需求了，而是取决于厂家能否获得芯片，和对芯片的分配。
所以，当思域、飞度、凌派、领克等的车型大跌的时候，并不代表这些车产品力不行了，不值得买了。同样，有些车销量还不错，很大程度上也是因为厂家要保障这款车的供应，而不完全代表消费者的认可。
销量涨跌都是话题:
Model 3
除了芯片危机的影响，还有一款车每个月销量出炉的时候，都会成为大家关注的焦点。不管销量涨了还是跌了，都会引起大家各种热烈的讨论，和过度的解读，这就是特斯拉Model 3。
而Modle 3的销量数据也很配合这种舆论，经常是大起大落。6月份销量还有1万6000多辆，8月份就跌出了新能源车销量前15。根据乘联会的数据，Model 3今年1-8月销量为92631辆，1-7月销量为91322辆，所以8月份销量也就只还剩1309辆。
不过，这种销量的起伏其实也是厂家正常的排产计划导致的，并不代表终端需求上的大涨大落。但在过分的炒作和解读下，媒体朋友们获得了流量，特斯拉获得了曝光，只有普通受众一次次的被骗取了眼球。
那Model 3的销量为什么会大涨大落呢？其实这并不是什么秘密，甚至可以说是阳谋。目前特斯拉上海的超级工厂，已经不仅用于满足国内市场的需求了，上海工厂的很大一部分产量被出口到了海外，包括欧洲、日本、东南亚等。
特斯拉上海工厂
以8月份为例，特斯拉在国内的批发销量是创造了历史新高的，达到了44264辆，但有31379辆都出口了。留给国内的产量只有12885辆，其中Model Y就占据了11576辆。
准备出口的国产Model 3
所以，Model 3销量的暴跌，并不代表消费需求的变化，只是特斯拉基于全球产能和需求的一种调配。也许这个月优先满足了海外市场的需求，下个月就会优先满足国内市场，到时候Model 3销量再次破万，也是很可能的。
顺便多说一句，为什么上海工厂开始承担越来越多的出口任务了呢？原因其实很多，但我认为有两个比较重要，第一是特斯拉本来规划了一个德国柏林的超级工厂，但因为环保问题和疫情，始终没能建成投产。而上海工厂产能一直在扩大，生产也很稳定，所以就承担了出口欧洲的任务。
建设中的特斯拉柏林工厂
第二个原因是，随着上海工厂的国产化率越来越高，成本上相比美国的工厂要低不少，出于成本的考虑，上海工厂也就越来越成了特斯拉的全球出口基地。
其实，不管特斯拉车型每个月具体的销量是多少，目前国内市场对特斯拉的需求其实是相对稳定的，即便上海维权风波，也没有从根本上影响特斯拉的销量。所以，不管对于Model 3还是Model Y的销量变化，其实没有必要过度解读，我们也完全没有必要跟着舆论起舞。
不同口径下
销量天壤之别
三缸奇骏卖了近万辆？
8月份还有一款车的销量引起了大家的关注，这就是全新三缸奇骏。
当所有人都等着看三缸奇骏到底能卖出去多少的时候，东风日产官方给出了一个超出所有人意料的数据：9228辆。并且，日产明确表示，这是全新奇骏的销量，言外之意也就是，这不是新老奇骏共同的销量。
截图来自东风日产官方公众号
说实话，三缸新奇骏能卖出9228辆确实出乎意料，于是我又去查了一下乘联会的数据，由于乘联会只公布了SUV销量前15位的销量，我没法直接查到奇骏的具体数据。
但是乘联会有奇骏1-8月的总销量为87101辆，1-7月总销量为83066辆，这样算下来，8月份奇骏的销量也就只有4035辆了。并且，这4000多辆还是包含了新老奇骏共同的销量，其中新奇骏的销量就更少了。
那为啥会出现这种互相矛盾的销量呢，这就要说到销量的统计口径了，乘联会公布的是零售量，而日产官方公布的应该是批发量，也就是厂家卖给4S店的销量。
新奇骏是7月底上市的，8月正处在各个4S店铺货的阶段。根据日产自己的数据，日产在全国有800多家经销商，而全新奇骏共有8个配置，就算每个4S店每个配置只进一辆车，那就有6400的销量了。
全新奇骏内饰
所以新奇骏9000多的销量更多的还停在4S店的展厅和停车场，并不代表真实的消费者需求。
写在最后
相信绝大多数人买车时，都或多或少的参考过销量数据。这也是媒体和消费者都很关注销量的原因。但是数据有时候也不一定可靠，至少数据有时候反应的不一定是我们想知道的。
其实，通过单个月份的销量，过分解读一个车企和一款车型，其实意义都不是很大。更何况在芯片短缺的背景下，销量已经不完全取决于消费者对车型的认可，也取决于车企的产能和对产能的分配。
最后，把销量当成买车的参考当然没问题，但我们也要擦亮眼睛，能对销量变化有些基本的辨别，不要被不同口径下的，甚至是有心装扮过的数据带偏了。
对这些销量的变化，大家有什么看法，欢迎留言讨论哦。