文|Lei
要说谁看完8月销量成绩单后最开心，比亚迪当属其中之一。
日前，比亚迪公布了8月销量。
8月比亚迪总销量为68531辆，同比增长64.3%。其中，新能源汽车销量为61409辆，同比增长192.6%，占比达到总销量的89.6%。
乘用车销量为60508辆，纯电动汽车和插电混合动力汽车销量分别为30382辆和30126辆。
比亚迪汉系列销量高达9035辆。而光汉这一个系列的车型，就已经超过了蔚来、小鹏等新势力。
此外，比亚迪新能源车的日销量已经达到1981台。而这个数字，要超过蔚来、理想、小鹏等新势力一个月的总交付量，分别只需要3天、4天、5天。
虽然新势力风头正盛，但从数据来看，要真正成为国内新能源汽车老大，比亚迪仍是新势力面前需要跨过的一座大山。
新势力就是不如老牌车企？
面对新势力的频繁进攻，许多老牌车企像极了歌词里所唱的"你爱或者不爱我，我就在那里不来也不去"。
只是有的老牌车企"岿然不动"的底气来自于实力，有的则单纯因为懒惰。比亚迪就属于前者。
从销量上可以看出，DM车型以及EV车型分别占据了比亚迪乘用车新能源汽车销量的半壁江山。很明显，DM-i超级混动技术和刀片电池对比亚迪的销量贡献功不可没。
可以说，新势力之所以在短时间内还无法追赶上比亚迪等老牌车企，技术实力是一个极其重要的原因。
无论"蔚小理"多么来势汹汹，在新能源汽车最关键的电池上，它们都还得靠"外包"。不像比亚迪，自己就是自家新能源汽车电池的供应商。
品牌效应
除了技术实力外，14年以来，如雨后春笋般出现的新势力，缺少一定的品牌积淀。
像比亚迪，26年的历史使它已经建立起了较为完整的销售和售后系统，在燃油车市场的多年经验积累，使它拥有比其他品牌更多的信任。
在众多新势力纷纷喊着"扩大门店"的时候，比亚迪已经快人一步，能够"坐享其成"。相信或许会有人愁在哪里才能买到"蔚小理"，在哪里才能充电，但没人会愁买不到比亚迪。
它省下来的这些时间，在新能源汽车时代到来之际，也更够比别人更快速地投入到技术研发当中。
活着才是胜利？
造车新势力企业，大部分都是从互联网领域跨界而来。在汽车智能化、网联化等未来趋势上占有优势。
它们以新能源、智能化为卖点，以雄心勃勃的量产计划和炫目的概念车为开始。然而，短暂风光后，这些造车新势力纷纷陷入烧钱、亏损的境地。因此，有人将"活着"，当做是造车新势力的"胜利"。
然而从目前比亚迪等众多老牌车企在新能源汽车上的突破上来看，能不能"活着"，已经不再是衡量一个新势力"成与败"的标准。"谁活得更好"才是新势力长久立足的根基。
写在最后
"蔚小理"等为代表的造车新势力从互联网端杀入，它们有远见，但在"制造"上，却缺少实力。新势力的逆向开发，虽然更简单、速度更快、成本更低，但创新升级也更难。
而比亚迪的8月销量成绩单，也许正好能让新势力学习一下正向开发的能力。