中国汽车工业真的没有任何历史文化可言吗？
不，有一台中国品牌的越野车，它见证了我国建国之后到如今空前盛世的演变，它的车型历史长达56年之久，甚至要比另一台享誉全球的硬派越野车奔驰G级历史更悠久，它就是北汽BJ212。
在中国，“212”就是对大家最这台车最接地气的称呼，以这几个数字叫了它56年，确实已经很难改口，但在212的车主群体中，“二蛋”则是更具亲切感的爱称。
然而这台诞生于新中国建立之后的越野车，同时也是出现时间最早、历史最长的中国乘用车，并没有好好利用本身优势，反倒是在过去的几十年时间里停滞不前，如果用现在的汽车评判标准来看它，确实显得毫无意义，它之所以突然被我们提起，是因为212即将停产，56年的生涯将要成为历史。
虽然212并非一台好车，但不可否认的是，它承载着许多50-80后的记忆。1965年因“军用需求”而诞生的它，凭借着较高的离地间隙、出色的越野能力，让212在综合性能方面甚至超过了当时的嘎斯69，因此在后来，212的使用领域也不断扩大，除了被大量用于军事方面之外，还开始出现在了民用市场。
但在上世纪70年代和80年代，私家车仅属于绝少数人，并且当时汽车市场可选车型非常少，于是乎，212开始分配到全国各地单位，成为了单位标配的公务用车。另外从80年代末开始，212也逐渐出现在各大驾校，基本上从这个时间段之后考取“C照”的司机，都有着与212相处的经历，两脚离合的换挡方式，80后及之前的老司机们都还记得吗？
所以无论当时属于什么身份，在80年代前后，只要是会开车的人，大概率都开过212。
作为90后的我，对于212的印象并没有长辈们丰富，它给到我最深刻感触的场景，来自电视剧《奋斗》，大学刚毕业的华子开着一辆卖不出去的二手212，虽然被身边好友百般嫌弃，但那台二手212还是见证了好友们的每一次搬家，以及成为老友周末外出聚会的必要工具，一台普通的“小破车”，给刚毕业的年轻人们带来了不少快乐，这也像极了刚步入社会的我们，极其容易得到满足。
说回212本身，可拆卸的软顶棚和三角车门设计，一用就用了50多年，并且整个外观从诞生至今也似乎没有太大变化，如果说保时捷911和奔驰G级的设计师是世界上最闲的设计师，那212设计师绝对会第一个掀桌反对。
内饰虽然有所调整，但我们还是需要一台时光机，回到90年代初，用当时的审美和汽车制造标准来看这台活化石。裸露在外的电线和钢板，内饰所有部件都是最普通的硬塑料，在212身上，千万不要讲究做工、材质、装配工艺等问题，因为它天生就没有这三种基因。虽然212方门车型的内饰相对来说较为现代化，但依然与整个汽车市场显得格格不入。
当然，212如此粗犷、原始的内饰风格主要还是因为它本身就是干粗活的料，即便爬山涉水之后脏了，也可以直接用水冲洗地台，不怕坏。
新三年、旧三年，缝缝补补又三年。这句话用来形容212再贴切不过，它没有什么平台、架构，更没有什么换代，从56年前诞生至今，它就在不断改款，修补小毛病、调整内饰设计、换发动机，在“国6”当下，北汽已经给212换上了1.5T和2.4T两款涡轮增压发动机，能在“国6”时代看到一台在售的活化石，是否觉得相当神奇？
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内饰简陋、配置少得可怜、乘坐都不舒服，那为何212的生命周期仍能持续那么长？这当然是少不了212拥趸的支持，212车友会应该是所以自主品牌车友会之中时间最长、并且最疯狂的，他们可以开着212走川藏、滇藏甚至全国自驾，同时还会进行非常个性化的改装。或许在212的车主们心中，它早已不是简单的代步工具，已经成为了给自己提供快乐的好伙伴，也是和自己一起追求诗和远方的同路人。
抛开落后的产品力不谈，让我们以另一个角度来看212。它是中国汽车历史上“最长命”的乘用车，它见证甚至推动了中国汽车工业的发展，也陪伴了几代人的岁月变更，以它56年的历史来看，它完全拥有将自己打造成独立越野车品牌的优势，但可惜遇上个不争气的北汽，让212也变得不思进取。
对于一台历史如此悠久的中国车，相信大家与212都有着一段特殊的回忆，不妨在评论区说出你与212的故事，点赞数最高的一位（截止9月23号中午12时）可获得精美礼品一份。
最后在中秋佳节之际，小新说车全体小伙伴祝各位朋友中秋快乐，阖家美满。