【EV视界报道】随着电动汽车已成为大多数用户日常通勤的必备选项，关于其安全方面的性能成为了一些新老车主最为关心的话题。我国作为世界上交通安全事故发生最多的国家之一，每天约有700人在交通事故中丧生。世卫组织估计，中国大陆每年要处理约260,000例道路交通死亡事故。由此可以看出，汽车交通事故的安全非常的不容乐观，特别是在电动车型领域，由于其动力源的特殊性，因此当车辆发生碰撞时起火或停车充电时，就会发生自燃的现象，极大地危害了车上人员的生命安全。
通过数据显示，在我国实际发生的交通事故中，十字路口容易出现两辆车的侧面碰撞的问题。特别是单车事故中，因侧滑而导致撞击大树、电线杆、指示牌立杆等物体的现象最多，这方面就属于侧面柱碰撞，这些障碍物的刚度巨大但接触面较小，对车辆侧面局部侵入量要远大于侧面碰撞，因此不仅对车内乘员造成的伤害非常严重，对于车载动力电池的破坏，也会因发出二次事故导致事故伤亡的剧增。
作为“巨人”转型的旗舰车型，一汽大众ID.4 CROZZ自上市以来深受消费者的关注，这不仅在于其整体年轻时尚的颜值外观，更多的是对于大众品牌的信赖。对于很多消费者来说，购买大众品牌的车型就意味着能够享受到“德系制造”的用车体验，这其中的用车安全是大多数人对于大众品牌的一贯认知。那么问题来了，针对上述所提到的侧面柱碰撞事故，如果发生在一汽大众ID.4 CROZZ的身上，会有怎样的表现呢？
10月10日，一汽-大众携手通用技术中国汽研发起行业内首次双假人侧面柱碰试验挑战，对旗下的纯电动车型ID.4 CROZZ 进行了侧面柱碰撞试验。当然，此次试验车辆是在满电状态下进行的双假人测试，这也完全模拟了实际路况下的真实状态。
我们先来说一下侧面柱碰撞的试验标准，整个侧面柱碰撞试验的标准，是按照国家标准化管理委员批准发布的《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》（GB/T37337-2019）规定来进行，整个试验方法主要包含三个方面内容，第一是碰撞速度，标准要求测试车辆要以32 ~33km/h的速度与刚性柱发生碰撞，第二是碰撞形态，标准要求车辆纵向中心线与碰撞的刚性柱之间应形成75度±3度的碰撞角度。这个角度对应的就是上文提到的侧面柱碰撞特有的旋转工况轨迹。
最后是碰撞基准，标准要求当车辆与刚性柱发生碰撞时，刚性柱表面中心线与碰撞基准线平行，并且距离碰撞基准线的接触区域在25毫米以内，即碰撞偏差不能大于25毫米。
最后，综合上述的试验将会从4个维度进行评判，包括：
假人伤害
头部伤害、上颈部肩部、胸部位移骨盆、大腿等。
约束系统
安全带、车门开启、侧面气囊、侧面气帘。
电安全
电解液泄漏、防触电保护评价、REESS（车载可充电储能系统）要求
事故救援
非碰撞侧车门开启、安全带扣开启力和E-CALL（紧急呼叫功能，如遭遇紧急情况，用户可按下该键以最高优先级接通呼叫中心，人工坐席将同时获取客户车辆的重要数据并协助驾驶员脱离危险）。
简单来说，整体测试就是针对前排驾驶员假人的伤害值+后排儿童假人的伤害值（后排模拟6岁儿童假人，并由安全座椅固定。）+电池包情况，包括碰撞后电池的位移、起火或爆炸等+车身情况，主要是车辆B柱、侧门的结构侵入量这四大点，来为一汽-大众ID.4 CROZZ侧面柱碰撞打分。那么回头来看，一汽大众ID.4 CROZZ在侧面柱碰撞的实验中，表现如何呢？先来看一下整体的试验视频。
通过试验完毕之后的报告显示，在本次双假人侧面柱碰试验中，一汽-大众ID.4 CROZZ车身结构保持完整，门槛、B柱未失效，撞击侧面锁、铰链未失效；碰撞后5s-60s，电压<60V；电解液未泄漏，REESS未移动、起火、爆炸；碰撞后，紧急救援系统自动触发，碰撞侧安全带锁扣正常开启，非碰撞侧车门解锁可开；碰撞中，安全带有效保护，车门未开；碰撞后气囊正常展开，座椅未移动。
通过车身扫描报告可以看出，被撞击后，一汽大众ID.4 CROZZ的门槛侵入量仅4.55cm，未对电池包造成挤压，而车身侵入量约18.5cm，因此整体车身结构保持完整。要知道，如果入侵量过大，会造成车身发生形变，那时整个车门就会难以开启，对于第一时间逃离后救援造成困难。
高速摄影下的碰撞实拍
一汽-大众ID.4 CROZZ整车安全严格按照C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good标准开发，车身所使用的高强度钢，在同级别中强度较高达到80%以上，在车身在A柱、B柱、门槛、中通道、保险杠骨架等关键部位均采用高强度热成型钢，热成型钢是屈服强度最高的钢板，强度可达1000兆帕，每平方厘米能承受10吨以上的压力。在车身重量几乎没有太大变化情况下，热成型钢可以极大提高车身强度，以保障驾乘者的安全。
另外，ID.4 CROZZ的门槛梁是高强度钢+铝型材的双重结构，其中高强度钢起到第一层撞击力防护，而在进一步受到冲击伤害的话，内部的铝型材还能帮助吸能，确保整车的安全。
除此之外ID.4 CROZZ还大规模采用激光焊接工艺，这种技术焊接速度快、变形小、强度高，使得车辆受到碰撞后，钢材不会被撕裂，为乘客建造起一座坚如磐石的安全高墙。
碰撞细节见真章
如果从视频中看得有一些“朦胧”的话，我们就从几个细节来看一下一汽-大众ID.4 CROZZ在安全防护上做出的“成绩”吧。
从车辆下方看，可以看到被涂成红色的电池包外防护梁已经露出，但是从创痕上可以看出它吸收了大部分的冲击能量。
但从底盘可以看出，被防护梁吸收了大部分冲击力后，电池包并未出现大面积的形变现象，由此可以判断电池包在撞击下依然保存完好。
通过扫描可以看出，门槛的侵入量达4.55cm，并且电池包的电解液也没有泄漏。
还有就是当车辆被撞击之后，在0.85s内下降到了43V，而国标要求碰撞后5S-60S之间下降到安全电压60V。
并且在绝缘电阻方面，国标要求是100ΩV，而一汽-大众ID.4 CROZZ通过碰撞后的绝缘电阻达到了4437ΩV。
如此好的成绩也证明了作为一个以安全为标准的老牌车企，足见在安全方面没有丝毫怠慢，那么它是怎么做到的呢？
首先，一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的多层结构电池包，利用一体式防撞框架设计，对每块模组单独进行分区保护。电池包整体为铝合金外壳、铝合金框架、铝冲压底部装甲并采用铝材MIG焊接等全新封装工艺提高了电池包整体强度，而且经过了338项品牌标准电池安全验证，包括温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等等，在极限情况下，电池仍然有良好的安全表现。
另外在电池包的负极位置，有一个专门负责安全的元器件。它的工作原理很好理解，在它的中间有一个白色圆柱的结构，该结构是一个燃爆器，它的启动线路与车辆的安全气囊相连，当车辆发生碰撞的时候，气囊弹开的一刹那该燃爆器就会启动，将电池正负极相连的线路炸断，以此在毫秒之间将整个动力电池彻底的断电，以达到安全的效果。
还有一个值得注意的细节，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。此次一汽-大众ID.4 CROZZ通过碰撞后，很长一段时间内车辆无任何冒烟现象，所以足以证明这款车完全符合国家标准。
车内安全怎么样？
看完车身与电池的碰撞细节，我们再来看看车内的情况。
通过视频可以看出，经过侧面柱碰后，测试假人头部基本要正面接受和刚性柱带来的冲击，因此集中在头部、胸部、腹部、盆骨等部位的传感器会第一时间记录数据。而通过本次撞击，车内的侧面气帘正常弹出，并且前排假人的测试数据都高于上限标准。
后排座椅采用了模仿6岁儿童的小号假人，并按照标准坐在了安全座椅之上，如此也是模拟正常的家庭出行情况，最后得出的数据依然超出标准。
编辑总结：到现在为止，侧面柱碰试验在在国内的安全测试标准中尚未正式实施，而此次一汽-大众ID.4 CROZZ双假人侧面柱碰，在后排放置儿童假人，把对后排儿童的安全保护作为重要评价指标，标准要比EURO-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）中的单假人侧面柱碰试验更加苛刻，对电动汽车行业安全标准提升具有重要意义。除此之外，一汽-大众ID.4 CROZZ采用匹配了两个整车安全研发方案需求，除了最新的C-NCAP 2021五星，“中保研”C-IASI Good标准也是一汽-大众的基本要求，因此当您驾驭多方安全技术加身的一汽-大众ID.4 CROZZ时，是否会觉得安全倍增呢？期待您的答案。