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它诞生于1938年，但直到2003年才正式停产；它生产时间超过半个世纪，总产量超过2000万；它已经超越了汽车本身的范畴，更代表了一种文化，一种情怀，没错，它就是我们熟悉，但现在又陌生的甲壳虫。
相信没人会不认识这款车，无论是在大街上，还是影片中，总少不了它的影子。在我牙牙学语时，父亲就拿着它的模型告诉我它的名字；而女朋友也总是希望拥有这款车，觉得这样人生才算完美。而陌生，是因为今天我们眼前的这款甲壳虫是全新一代，新的外形、底盘以及内饰等，当然还有我们难以掩饰的期待。
全新甲壳虫的设计师们只能从细节上下手，用他们的话说，第二代甲壳虫的设计更多的是在建立在几何学的基础上，车身线条更像是我们用曲线尺“搭建”的，而新甲壳虫就要打破这点。新甲壳虫的前后轮拱线条已经不再那么规则；车头更加修长，A柱的倾斜角度更大，风挡玻璃也进一步后移，最终向后延伸出略带平直感觉的车顶曲线。这就打破了原来过于静态的设计理念。
如果说在外形方面，全新甲壳虫一定要有所继承的话，那内饰方面它们终于可以大刀破斧的干一场了。事实也是如此，要知道它把上代经典的花瓶架都取消了，看来甲壳虫的设计师们真的要“破釜沉舟”了。
新甲壳虫的内饰布局非常分明，整体分为三层。中间部分由中控台和仪表盘组成，两者基本融为一体。更整体化的设计，可以让你选择更个性的内饰面板，例如我们此次试驾的车辆全部为运动感十足的碳纤维面板，另外还有和车身颜色相同的面板，以及最为特别的Fender版本，这样的组合绝对会让你的甲壳虫与众不同。
中控台下面则是空调控制区，这是大众潮流的典型设计，操作方便，一目了然。中控台上面则由三个圆形仪表组成，是不是很有一些运动车的味道。三个仪表分别为油温表、计时器以及涡轮增压表，虽说装饰功能大过实际用处，但这无疑增加了不少驾驶乐趣。
新甲壳虫的高度降低了87mm，但183cm的体验者坐进车内，头部空间依旧非常可观，所以我们并需要担心乘坐空间问题。而我更想说说新甲壳虫丰富的储物空间。中控台下、档位后均设计了储物格，很适合放一些杂物。另外还有双层的手套箱，这和我自己的晶锐十分类似，而据说这是继承了第一代甲壳虫的设计。
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