提到奇瑞星途，原本拿着一手好牌，创始人甚至喊出十万小目标，到头来却活成观致，其背后三大原因说出来很扎心！
数据显示，星途TX/TXL11月销量2203辆，上市7个月累计销量13993辆，平均每个月销量不到2000辆，而10月份上市的星途LX，则干脆没有公布销量。星途这份成绩单，显然不够漂亮，更难言成功。要知道领克和WEY的第一款车型VV7和领克01在上市的第一年都是获得过万辆左右的销量的，领克01上市两年后，月均销量也保持在4000辆左右。
产品定位不清晰，缺乏核心卖点
根据奇瑞的计划，星空的定位高于瑞虎系列，但星空车型配备了与瑞虎8相同的动力总成后，价格区间也与瑞虎8大部分车型重叠，导致星空系列车型上市后与瑞虎8出现正面冲突。虽然astral也有一些黑色技术作为卖点，例如具有较小盲区的高清全景360影像、自动规划停车位等功能。内饰也充满了科技感。高清双连接屏幕设计还具有人脸识别和智能语音功能。然而，这些技术并不是阿斯特拉尔在汽车市场上独有的，因此阿斯特拉尔仍然缺乏吸引消费者的核心卖点。
产品层面，星途的外形设计无亮点
虽然走“硬朗”路线，但并没有体现出豪华的感觉。星途搭载的仍然是奇瑞的1.6T发动机，而长城魏派和吉利领克提供2.0T发动机，尽管奇瑞发动机口碑不错，但在动力方面依旧没有优势。星途上市时，市场份额基本被魏派和领克占据，想要打开局面并不容易，加之星途没有很大的优惠力度，致使车辆性价比不高。
奇瑞拖累了星途
那么问题还是出现在星途旗下的产品本身。其实TX或者是LX，这两款在售产品，与其说是国产豪车，不如说是精装奇瑞，因为从平台到发动机总成，基本上和奇瑞没有差距，只有外壳和配置有一定的提升和改进，价格也随之上涨。和有着沃尔沃背书的领克完全不同，骨子里还是奇瑞，并没有带来所谓的豪华体验。
以目前最为成功的WEY品牌为例，每年烧掉长城大量推动力的WEY品牌目前也仅仅完成了30万保有量，另一个品牌领克同样如此。做好是一条艰辛之路，上一个品牌观致已经体力不支倒手于宝能，星途能否被奇瑞玩得转，还需要另议，没有强大推动力推动的品牌，是难以在下行市场中更好的发展，这不仅仅对企业来说是一个挑战，更对经销商是一个考验