提到C-NCAP你会想到什么，至少在从业人员眼中，自负盈亏的C-NCAP近乎成为了五星批发部的代名词。如果你家的车拿了C-NCAP五星，不代表你的车肯定安全，但是如果拿不了五星，那一定不安全。
近期，又有一款车型极星2公布了自家的碰撞成绩，获得了五星评级，也是碰过的电动车里面表现最好的一款。当然，不是C-NCAP，而是它的大哥E-NCAP 2021标准。
首先要明确的是，虽然都叫NCAP，但是E-NCAP跟C-NCAP有着天壤之别，E-NCAP属于非盈利性的公益机构，而C-NCAP则是自负盈亏。E-NCAP是最早把主动安全装备、儿童保护、行人保护列入到测试范围里面的。
国内的C-NCAP的测试环节，几乎就是照着E-NCAP搬过来的，看起来测试项目几乎一致，但是当年为了给很多国产品牌留点面子，每个测试的子项目里面，很多细节上的难度都降低了不少，像是碰撞速度，碰撞测试车的质量等等。就好比都是同样都是高考，但是不同地区的考试试卷难度还不一样呢。
首先从成绩上看，极星2不止拿到了五星的标准，而且TA还是迄今为止在2021、2020两个标准下，E-NCAP已测车型中得分最高表现最好的一款。
此次测试的极星2车型在成人和儿童乘员保护方面分别得分分别为92分和89分，在成人保护方面得分为80分，行人保护方面得分为86分。该车搭配了最高级别的安全配置，全车共配有8个安全气囊，其中包含2个全球首次应用的内侧安全气囊。
而今天我们还要聊一聊，在安全这个至关重要的问题上，新能源车还有哪些技术难题。
在过去油车时代，我们所有人也都知道，如果以200km/h的速度发生撞击车祸，车内的驾驶员存活的概率也是极其低，工程师再NB，也没有办法彻底解决这个问题。
而在新能源车上面，目前依旧面临了不少问题，其中高速碰撞导致的电池单元受损，是所有人最为担心的。
针对这个问题，工程师也想出了很多办法：
增加碰撞吸能结构、优化电池包机械结构和强度。同时在碰撞发生之后，电池包能够及时监测，迅速进行高压下电。
而在极星2上面，也能看到这样的方法，在全新设计的前下部载荷路径（FLLP）和SPOC模块的共同作用下，可减轻前部小面积碰撞对电池组和乘客舱的伤害。
同时，由于E-NCAP相比C-NCAP多了侧面柱碰测试，这也会对电池的机械强度有更高的要求，在我们得知的信息里面，CMA平台的车型在侧面的边梁位置都会有相应的加强，以电池包收到侧面撞击的时候能够快速把能量消散出去。
ONE MORE THING
而除了安全以外，我们还得考虑一个问题，消费者愿意为安全买多少单。特斯拉从Model S再到Model 3，都有过碰撞起火的案例，但是即便如此，特斯拉一个月能卖超过15000辆，是我们所有中国消费者都认牌子不懂车吗，并不能如此武断地下定论。
造车是一个系统综合性的工程，安全是一台车的基础，但是极致的安全，在乘用车上也是不存在的，我的车再安全，怼上卡车一样扑街。因此在造车的过程中，主机厂需要平衡的是安全的投入产出比，毕竟在这个维度，安全性能的提升跟花费的材料和研发成本并不是一个正比，在经济学模型中这是一个边际效益递减的模型。
安全做不完的，那做多少是多，做多少能让买电动车的人放心，这是包括今年考得最好的极星汽车在内，所有品牌都需要考虑的一个问题。