拉里蓝，rays的枢纽，日本拉力蓝、rays的轮毂、日本原厂EJ207发动机好像是STI正确的打开方式，今天试运行的是拥有15年汽车年龄的第8代STI，和师兄相比，第8代STI的外观是最优秀的，值得一提的是车主对这个STI的外观没有很大的变化，全部都维持着出厂时的状态。
这没有AMG那样急剧的空气力的外观，也没有现在性能车独特的车身颜色，在车流中一眨眼看，其实和卡罗拉一样的日系车的氛围很相似，尾翼和极粗的废气却可以成为一种夸张的进气和餐桌，这辆车不简单，在不知道这件事的人面前，是非常短的日本车。
开门的第一印象是，2004年的车竟然有无框的门，现在能使用无框门的车也不多，没有车门的地位可能不比现在最新型的爱马仕包差，你真的坐车的时候，这辆车的内饰好像还不太好，大面积的硬塑料和横纵向设计似乎是斯巴鲁适合工程师设计的，这个内饰简单简单，但是过了15年，里面的功能可以正常使用。
我看到那三种不同的仪器随着车的运动而变化，一切都是神秘的，现在坐在STI上，这三连表对速度的渴望也表现出狂暴中的一些理性，从左向右分别是水温表、油温表和涡轮压力表，只要有这三张表，就可以随时关注车辆的运行状况。
转动钥匙，听到低废气的怒吼声，这个“猛兽”已经苏醒了，但是沉重的离合器却被哥哥从幻想中拉回了现实，哥哥开其他的手动挡车的话，发动机停止的概率是60，我慎重地松开了离合器，战战兢兢地颤抖着，哥哥终于开动了这辆车，低速的时候，哥哥感觉到了这辆车的艰辛，车的吊挂硬度达到了极限，路面的信息都会送到你柔弱的屁股，后面的排气声也一直在咕隆咕隆地响，在低速区间运行，磨面
通过这个STI走上山路，提前转弯，车辆弯曲时STI配备了斯巴鲁引以为豪的全小时四驱，你的灵魂就像被这只猛兽完全支配了一样，在车子转了4000圈的时候，就像一切一样，一辆准家庭用的车4000转的这个分水岭，每1000转一次就进入了不同的世界，旋转速度8000转，原来让人烦躁的排气声，现在变得非常漂亮了，发出压力的阀门声和响亮的排气声在山间演奏了绝妙的奏鸣曲。