一直以来，MPV都被认为是小众车型，一方面是受众群体较少，一方面是市面上可供选择的产品也不多。主流的MPV市场基本已经被别克GL8、埃尔法所垄断，当然这些都是主打商用的。而在家用层面，有本田的奥德赛，国产品牌近年来也在MPV市场有所建树，但效果都并不理想。
但这并不妨碍车企们在此板块加大力度，比如说比亚迪，最近又曝光了一张设计手稿，预计会是比亚迪“王朝”家族的首款中大型MPV，对于它，又会有怎样的猜测？不妨来跟说哥哥看看吧！
1.比亚迪夏如何？
新车曝光的信息并不多，目前已知的线索只有以下几点：这款车取名为“夏”，将会采用比亚迪全新的品牌Logo，油耗4.0L/100Km，纯电续航里程在200KM，零百加速在4.9S。
还有几点线索是看图说话来的。比如说，该车比例明显大过定位于紧凑型MPV的宋Max，尺寸定位应该是在中型；外观设计也延续了比亚迪“Dragon Face”的设计语言；车身侧面轮廓饱满，看起来采用的也是时下MPV界较为流行的侧滑门设计。
整张曝光图最大的亮点是零百时速，4.9S的成绩很大概率是可以秒杀市面上所有MPV车型的。光看油耗和纯电续航，这款车应该会搭载比亚迪最新发布的“DM-i超级混动”系统，但考虑到定位到中型MPV的自重，以及4.9S的加速，更有可能搭载与现役比亚迪唐DM一样的2.0T发动机。
要知道DM-i超级混动系统的核心是一台1.5L的发动机，虽然热效率能做到43%，但搭载在紧凑型MPV身上的它，加速也只能做到6.9S，更何况再大一倍的夏。说哥猜测这应该是一套全新的混动系统，至少得有2.0T。
2.国产唯一混动MPV，要对标奥德赛？
虽然搭载哪款动力总成还不明朗，但也不妨碍我们对这组数据产生诸多联想，比如说，这是目前国内唯一一款搭载混动系统的MPV，对标的直接竞品可能会是奥德赛的混动版；比如说，这极大可能是比亚迪换标之后的首款车型，是不是代表着一定的品牌高端化，诸如此类的问题。
对比奥德赛，是理想，但比不比得上，还得看现实。在售的奥德赛全系都是混动版，搭载的是2.0L自然吸气发动机，匹配E-cvt无极变速箱，工信部公示的综合油耗是5.8L，纯电续航和零百加速都没有公示，想必也是比不过夏的，这是国产车在数据上的坚持。但销量似乎从来不看这些纸面数据。
11月的销量数据可以证明，奥德赛排名第6，一母同胞的东风本田艾力绅排名第8，二者累计的销量大概在9000,。卖的比它们好的，除了别克GL8，标价基本都不超过15万，绝大多数甚至在10万以下。说明，在这个细分领域，大概就是两个极端，一边是追求商用的合资品牌，一边是追求超高性价比的自主品牌。
3.未来市场潜力
自主品牌最直接的出路就是性价比，比亚迪也在列，即使有混动技术在手，也架不住品牌式微。综合来看，比亚迪夏最直接的竞争对手其实还是荣威iMAX8、传祺M8等国产车型。毕竟，站在买方立场考虑，MPV买自主，最终权衡的还是性价比。
单从目前曝光度数据来看，并没有满足购买MPV车主的实际需求，当然，这也仅仅基于目前的线索。首先油耗和加速并非MPV车主的首要追求，整体乘坐的舒适性才是重中之重，无论是商用还是家用，MPV车型的存在都是让乘坐更舒适，所以目前来看，4.9S的加速除了宣传的噱头，还不足以引起消费者的购买欲。
当然，也不是说舒适性就没有。毕竟，这款车是要挂新比亚迪标的，这里有品牌换新升级的因素。但多说确实也无意，只能等待更多的产品信息曝光。可以用来借鉴的是比亚迪的首款MPV的成绩。2017年9月比亚迪宋MAX上市，当月销量过万，但后期的反响实际上并不好，2020年月均销量甚至不足2000，甚至比同级竞品传祺M6还要弱一些。比亚迪夏能不能让比亚迪在MPV市场扳回一城，值得商榷。
写在最后的话：
最后，比亚迪既然想要到换标，就说明对品牌升级还是有想法的，但并不算彻底。比亚迪夏作为换标后的首款车型，参数品质自然是要做到位的，但主打车型价格或许还是在20万内争一席之地。要想真正的品牌革新，是要另立门户的，就像腾势当年那般。至于这款“夏”能不能畅销，就得看定价是否巧妙了。
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